тивно позначається і на витраті палива, так як оптимальний напрямок потоку охолоджуючої рідини дозволяє насосу системи охолодження працювати при низькій споживаної потужності.
Двигун D3876 виробництва MAN розвиває значний крутний момент вже при низькій частоті обертання і демонструє високу динаміку розгону завдяки двоступінчастим турбонаддуву з проміжним охолодженням. Система наддуву складається з двох газотурбінних нагнітачів різного розміру, підключених один за одним. Менший газотурбінний нагнітач починає працювати вже при низькій частоті обертання двигуна. При збільшенні частоти обертання і навантаження його починає підтримувати газотурбінний нагнітач низького тиску. Коли від двигуна потрібно більше потужності, газотурбінний нагнітач низького тиску бере на себе основну частину роботи по нагнітанню.
Рис.19. Схема роботи двоступеневого турбонаддува:
1-охолоджувач надувочного повітря, 2-перепускний клапан наддуву, 3-турбокомпресор ступені високого тиску, 4-турбокомпресор ступені низького тиску, 5-перепускний клапан відпрацьованих газів.
Завдяки такій системі наддуву інженерам MAN вдалося досягти ідеального постачання двигуна повітрям для згоряння палива і тим самим забезпечити оптимальний крутний момент у широкому діапазоні частоти обертання. Двигун створює максимальний крутний момент в діапазоні частоти обертання від 930 до 1350 об/хв. З одного боку, дана характеристика дозволяє рухатися на малих обертах, що забезпечує економію палива на «довгих» передачах при русі по автомагістралях. З іншого боку, високу передачу при підйомі можна зберігати довше, не перемикаючись на нижчу передачу.
. 2.1 Система доочистки відпрацьованих газів
Для забезпечення відповідності нормативним вимогам щодо викидів шкідливих речовин двигуном D3876 застосовується технологія SCR (Selective Catalytic Reduction - виборча каталітична нейтралізація).
Дизельні двигуни з більш ефективним згорянням палива, в поєднанні з очищенням відпрацьованих газів забезпечують значне скорочення викиду оксидів азоту і твердих частинок.
Технологія SCR грунтується на очищенні відпрацьованих газів за рахунок додавання розчину AdBlue. Даний розчин впорскується в відпрацьовані гази перед їх проходженням через каталітичний нейтралізатор. Ця добавка викликає розпад окислів азоту на газоподібний азот і водяна пара - природні природні субстанції.
Проведене удосконалення дизельних двигунів дозволило додатково підвищити ефективність згоряння палива. Електронний блок управління двигуна проводить розрахунок оптимальної кількості уприскуваного розчину AdBlue залежно від поточного навантаження і оборотів двигуна.
Нові вимоги стандартів (Євро - 5, Євро - 6) щодо викидів шкідливих речовин включають радикальне скорочення у відпрацьованих газах вмісту твердих частинок (PM) і оксидів азоту (Nox).
Рис.20. Принцип технічного рішення по впровадженню стандартів Євро.
Очищення відпрацьованих газів за технологією SCR виконується простий системою, що складається з невеликого числа компонентів:
Рис.21. Складові системи AdBluе: 1-бак AdBlue; 2-насосний блок; 3-блок дозування; 4-глушник з вбудованим каталітичним нейтралізатором SCR.
Розчин AdBlue врозпиленому вигляді впорскується в відпрацьовані гази перед їх надходженням в каталітичний нейтралізатор (5). Управління тонкої регулюванням уприскування здійснює система EMS (система управління двигуном), що забезпечує оптимальне скорочення викидів за будь-яких режимах роботи.
Рис.22. Схема роботи системи AdBlue.
Під впливом високої температури в системі випуску розчин AdBlue розпадається на аміак і вуглекислоту. Активним елементом є аміак - найважливіший компонент хімічного процесу, що протікає в каталітичному нейтралізаторі, де оксиди азоту (Nox) перетворюються на нешкідливу суміш азоту і водяної пари. Хімічна реакція протікає при температурах понад 200 C.
Розробники системи SCR пропонують для установки на автомобілі дві модифікації систем:
· З електричним клапаном регулювання охолодження - більш рання модифікація;
· Без електричного клапана регулювання охолодження - пізніша модифікація.
Рис.23. Система з електричним клапаном регулювання охолодження: 1-бак AdBlue; 2-датчик рівня в баку AdBlue; 3-датчик температури в баку AdBlue; 4-насос подачі розчину AdBlue; 5-фільтр розчину AdBlue; 6-датчик тиску розчину AdBlue; 7-датчик температури розчину AdBlue; 8-блок управління MID233 системою дозування AdBlue; 9-фільтр; 10-гід...
