ої ефективної сили тяги при ne=1000 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=1500 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=2000 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
3) (Н)
4) (Н)
5) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=2500 (об/хв)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=3000 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=3500 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=4000 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=4500 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=5000 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=5500 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
Значення повної ефективної сили тяги при ne=6000 (об/хв)
1) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
) (Н)
б) Сила опору допоміжного обладнання (компресора, насоса, гідропідсилювача, кондиціонера та ін.).
, (2.27)
де - момент опору, створюваний допоміжним обладнанням автомобіля (Нм).
, (2.28)
де - момент опору, створюваний допоміжним обладнанням при гранично низькій частоті обертання колінчастого валу;
- коефіцієнт, що враховує зростання опору при збільшенні частоти Нм/(об/хв).
Значення і залежать від літражу двигуна і можуть бути підраховані:
; (2.29)
, (2.30)
де - робочий об'єм циліндрів, (л);- Двигуна;
- середнє розрахункове тиск газів, що забезпечує привід допоміжного обладнання при низькій частоті колінчастого валу, (МПа);
- коефіцієнт швидкісних втрат на привід допоміжного обладнання,;
=0,005 (МПа);
=1,010-9 - для всіх двигунів;
=1,510-9 - для дизелів з наддувом.
(2.31)
в) Сила опору дороги
, (Н) (2.32)
де - коефіцієнт опору коченню колеса при русі автомобіля з малою швидкістю.
г) Сила лобового аеродинамічного опору руху автомобіля
, (Н) (2.33)
д) Сила опору трансмісії автомобіля
, (Н) (2.34)
де (Н) - сила опору проворачиванию валів агрегатів трансмісії з малою швидкістю;
(Нм) - коефіцієнт швидкісних втрат;
- коефіцієнт силових втрат в трансмісії, таблиця 10.
Таблиця 2.10 Величина силових втрат для різних типів трансмісії
№ п/пТіп трансмісії автомобіляТіп головною передачі1 - ступенчатая2 - ступенчатаяПрямая пров. в КПРазние пров. в КППрямая пров. в КПРазние пров. в КП14Ч20,0160,0360,0240,04626Ч40,0300,0500,0400,06034Ч40,0420,0620,0520,07046Ч60,0440,0640,0540,074
- кількість агрегатів (коробок передач, головних передач) в трансмісії;
- навантаження на ведучий міст при повному використанні вантажопідйомності (Н);
- коефіцієнт, що враховує тип автомобіля;- Для автомобілів підвищеної прохідності;
- для решти автомобілів.
Сили - розраховуються для содержуючи рівномірного руху автомобіля по горизонтальній дорозі, асфальтобетонної, при безвітряної погоди (м/с), з номінальною корисною завантаженням.
Результати розрахунків зведемо в таблиці 2.11 та 2. 12.
Таблиця 2.12 Тягова сила і сила опору допоміжного обладнання автомобіля
№ передачіПоказателіЧастота обертання колінчастого валу, об/мінОбозн.Размер.600100015002000250030003500400045005000550060001 Н5932,146197,576461,206648,806763,196800,766762,286649,706461,206193,185856,595440,48 Н41,7646, 5256,3970,4988,28110,31135.51165,47198,78236,67277,90323,72 Н589061516404657866746690,456626,776484,236262,425956,515578,695116,76 м/с1,282,143,214,295,366,437,508,589,6510,7211,8012,872 Н382139924162428343564381,084356 , 29428341623989,673772,843504,78 Н26,9029...
