автобудуванням.
Для виробників легкових автомобілів для підтримки попиту можна розширити список установлюваного стандартного устаткування.
Серйозною можливістю пожвавлення виробничо-комерційної діяльності для виробників автомототехніки можуть бути, по - п'яте, коопераційні зв'язки з родинними закордонними фірмами або їхній кооперантами, здійснювані на комерційних початках. При цьому мова повинна йти в першу чергу про підвищення свого експортного потенціалу, тобто головним завданням машинобудування Росії. Причому тут не тільки не виключається, а навпаки, навіть потрібно взаємодія й у формі спільних підприємств. Хоча, як показав досвід, розрахунок на іноземні інвестиції, які хлинуть до нас, забезпечуючи достаток якісних товарів, виявився явно неспроможним (замість очікуваного, протиприродного для Заходу, але історично характерного для нас чисто російського альтруїзму ми натрапили на прагматизм, настороженість, а іноді і ворожість).
Мабуть, одержать звичайний розвиток дрібні вітчизняні виробничі підрозділи, що відбрунькувалися від основного підприємства в самостійні (виробництво дрібних серій, деяких комплектуючих, товарів народного споживання і т.д.). Причому обов'язковою умовою їхньої самостійності і довговічного успіху може бути тільки дотримання етичних норм тобто якісне виконання замовлень, без браку, доставка в точні терміни та ін.
Природно, організація випуску нової техніки потребує нового оснащення, матеріалів, підготовлених кадрів і багато чого іншого. Все ніби розуміють це, але й тут найчастіше спрацьовує стереотип (що виробився нема за 70, як прийнято стверджувати, а за останні 10 - 15 років): новий виріб обов'язково асоціюється з новими ж заводськими корпусами; високим рівнем автоматизації, забезпечуваної за рахунок устаткування, що одержується по імпорті; валютними матеріалами тощо Однак при такому підході потреба у валюті й у рублях стає астрономічної. Задовольнити її в теперішніх умовах, природно, неможливо. Устаткування старіє завжди і скрізь, наприклад, у США старіння парку устаткування призупинили (не зупинили, а призупинили!) Тільки наприкінці 1970-х років. І там не поспішали з упровадженням новітнього устаткування, комплексних технологічних ліній, що особливо гнучкі.
Розглянуті вище заходи, зрозуміло, не вичерпують усіх можливих. Але вони, безумовно, входять до числа тих, які дозволять підняти обсяги виробництва, завантажити персонал, створити певні передумови для подальшого зростання. Проте необхідних темпів автомобілізації країни вони не забезпечать. Для цього потрібні інноваційні, притім масштабні міри. Вони неминучі, якщо ми хочемо зайняти гідне місце в ряду розвинених країн. На цьому етапі розвитку потрібно засвоїти техніку нових поколінь в капіталоємких масовому і серійному виробництві, характерному для автомобілебудування. Причому тоді, коли воно позбавлене або розпорядженні обмежені інноваційні можливості. І ось тут-то без масштабної помочі ззовні цю задачу дійсно вирішити буде складно. Але головне - без активної державної політики.
4.2 Інвестиційне співробітництво в російської автомобільної промисловості
У силу гострої нестачі фінансових коштів для Росії велике значення мають капіталовкладення як внутрішні, так і закордонні, необхідні, зокрема, для модернізації виробництва, зниження витрат, переходу від трудомісткого до капіталоємкого виробництву, для диверсифікації асортименту випущених виробів, впровадження нових технологій і т.д. З іншого боку, в умовах глобалізації світової економіки і посилення конкуренції багато фірм прагнуть проникати (наприклад, у формі прямих інвестицій) на іноземні ринки, зокрема, на ринки країн, що розвиваються та країн з перехідною економікою, в тому числі і Росії.
Актуальність аналізу інвестиційного співробітництва в російської автомобільної промисловості в чому обумовлена ??тим, що в даний час приплив прямих іноземних інвестицій (ПІІ) в російську автомобільну промисловість дуже невисокий, хоча вона є однією з лідируючих і найбільш розвинених галузей російської економіки. Ряд іноземних виробників встановили контакти або створили окремі спільні виробництва в РФ. Для іноземних інвесторів російська автомобільна промисловість приваблива з наступних причин:
крупний потенціал російського автомобільного ринку;
високі тарифи, що перешкоджають імпорту і створюють тим самим додатковий стимул для здійснення ПІІ;
відносно розвинена торгова і обслуговуюча мережу;
дешева і кваліфікована робоча сила.
Серед чинників зростання ПІІ в російську автомобільну промисловість слід виділити, передусім, місткість ринку, що дозволяє прогнозувати високий рівень продажів як вітчизняних, так і іноземни...
