х автомобілів, незважаючи на не дуже стабільну економічну ситуацію в країні. Російський автомобільний ринок - один з найдинамічніших продажу на ньому щорічно збільшуються на 7%, інвестиції в такому випадку зазвичай є найбільш граничним способом проникнення на ринок. В останні роки в Росії неухильно зростає імпорт автомобілів. При цьому вважається, що подальші перспективи імпорту в РФ також досить сприятливі. Ключовою проблемою всіх починань зарубіжних інвесторів є необхідність продажу автомобілів за доступними для російського споживача цінами, а це можна забезпечити шляхом їх виробництва в Росії та інших країнах СНД. Серйозною перешкодою на шляху співпраці російських із зарубіжними партнерами є відсутність" прозорої фінансової системи, неможливість точно оцінити необхідні витрати. Крім того, як уже говорилося, дуже проблематична реалізація в Росії гнучкого виробництва через відсутність налагодженої мережі постачальників і нерозвиненості споріднених галузей.
Проекти іноземних компаній можна розділити на три групи: 1. Пілотні проекти. Це в основному складальні виробництва дорогих автомобілів. Їх випуск розрахований на багатих російських покупців, є особливим сегментом ринку і тому не зустрічає конкуренції серед російських виробників. В якості прикладів можна назвати чинне СП БМВ-Автотор raquo ;. Пілотні проекти передбачають виробництво на території Росії дуже невеликих партій продукції з незначною доданою вартістю. Такі проекти здійснюються в основному з метою уникнення високих тарифних бар'єрів.
. Проекти виробництва автомобілів для середнього класу. Можна виділити наступні основні мотиви реалізації даних проектів. По-перше, це прагнення компаній, які розраховують на російський ринок збуту, до найбільшого відповідності своєї продукції вимогам покупців. По-друге, бажання знизити витрати, зокрема, уникнувши митних зборів на ввезену готову продукцію і використавши дешеві російські ресурси.
В якості прикладів таких проектів можна назвати співпрацю Kia і СП Автотор raquo ;, Іж-Авто і Kia, ТагАЗ і Hyundai, GM - АвтоВАЗ, взаємодія Москвича і Рено в Москві (СП Автофрамос ), ГАЗу і компанії Фіат raquo ;, активна діяльність компанії Форд у м Всеволожську. Інвестиційні проекти даного типу успішно здійснюються в деяких країнах СНД, наприклад, проект компанії Форд в Білорусі ( Форд-Юніон ), СП УзДеу raquo ;, вироблені якими автомобілі конкурують з Жигулями на російському ринку.
Подібні проекти вигідні для Росії, оскільки передбачають локалізацію виробництва, використання російських ресурсів для випуску комплектуючих, які становлять значну частину вартості автомобіля. Оцінюючи корисність для Росії подібного роду проектів, слід індивідуально розглядати кожен з них, беручи до уваги плани конкретних іноземних інвесторів.
Локалізація іноземними автомобільними компаніями свого виробництва в Росії поки досить проблематична, оскільки російські підприємства або не мають досвіду виробництва автомобілів, або не пристосовані (зокрема, через відсутність налагодженої мережі постачальників) для випуску автомобілів відповідно з виробничими методами своїх зарубіжних партнерів. Для виробництва значної частини комплектуючих автомобіля з використанням російських матеріалів потрібні величезні капіталовкладення в численні заводи, що випускають необхідні напівфабрикати.
Реалізації інвестиційних проектів у країнах СНД може перешкодити відсутність гарантій вільного проходження кордонів з Росією в майбутньому, незважаючи на входження багатьох колишніх радянських республік до Митного союзу СНД. Оскільки більшу частину продукції спільних підприємств країн СНД планується реалізовувати в Росії, введення будь-яких обмежень з боку російського уряду обернеться катастрофою для цих виробництв.
3. Проекти в суміжних і допоміжних галузях. Закордонні компанії прагнуть реалізувати існуючі можливості на ринку автомобільних запчастин. Аналізуючи перспективи інвестиційного співробітництва в російської автомобільної промисловості, необхідно враховувати глобальні тенденції в автомобілебудуванні. Серед проблем сучасної світової автомобільної промисловості можна виділити три найбільш важливих: 1) у всьому світі попит на автомобільну продукцію в даний час значно поступається пропозиції, і світове автомобілебудування використовує лише близько 70% своїх виробничих можливостей; 2) зростають витрати за рахунок вартості НДДКР; 3) знижуються продажні ціни на автомобілі.
Жорстка конкуренція поряд з необхідністю величезних грошових вкладень і впровадження передових технологій ставить під питання існування великої кількості автомобільних компаній. У сучасних конкурентних умовах навіть великі компанії не можуть залишатися абсолютно незалежними. Тому в даний час наростає тенденція до укладання стратегічних альянсів ( ...
