ов освоєння необхідних ринком виробів.
Напрямки додатка зусиль можуть бути такі. По-перше, часткова модернізація виробів. Вона, в принципі, вимагає порівняно невеликих глибини змін і витрат. Однак характер змін повинний бути достатнім, щоб забезпечити стійкий збут виробу, і в цілому економічно доцільним.
У цьому випадку у виробника і постачальників зберігається незмінними більшість основних фондів, скорочуються терміни та обсяги підготовки виробництва, залишається клієнтура, яка звикла до виробу, і т.п. Модернізація потребує високої кваліфікації в першу чергу дизайнерів, тому що, якщо обмежитися тільки поліпшенням технічних характеристик при маловідчутних змінах дизайну і декору, то в результаті можна одержати при старих зовнішніх формах нову високу ціну. Сигналом до переходу на модернізований виріб можуть служити виявившись дефекти, а також статистика ринку. Прикладом модернізації виробу може служити модель ВАЗу ВАЗ 2107 як частково модернізована ВАЗ 2105.
По-друге, корінна модернізація виробів і проектування нових моделей на базі вже існуючих з метою найменших витрат на науково - дослідні роботи (по істоті, їхнє відновлення). Тут використовуються технологічні можливості виробника і поставщиків - кооперантів, але, як правило, потрібно значне вдосконалення виробництва. При цьому виготовлення нових вузлів (переважно у меншою серійності) доцільно організовувати за допомогою вже наявного агрегатного або спеціального устаткування, обробних центрів і т.п. Але, природно, із використанням нової оснастки.
Найцікавіші результати, наприклад, були свого часу отримані на ВАЗі. Там при створенні автомобіля ВАЗ - 2121 Нива в її конструкцію ввійшло понад 90% із числа найбільше фондоємких механічних елементів серійних автомобілів. І при новому кузові, теж уніфікованому по ряді дорогих елементів інтер'єра із серійними моделями. У результаті при щодо невеличкої модернізації виробництва ВАЗ початків випускати, по суті, машину, що не мала в ту пору аналогів у світовій практиці. Тому на західних ринках вона йшла поза конкуренцією, користувалася великим і усе зростаючим попитом: вимоги дилерів збільшити постачання йшли безупинно. Її експорт обмежувався острахом тодішнього монополіста - Автоекспорт підняти плановий випуск на наступні роки через те, що раптом з'являться конкуренти або по якийсь-небудь іншої причини збут скоротиться, а з ним - і премії. Проте конкуренти Ниві з'явилися тільки через два-три роки. Так що в комерційному змісті її можна назвати автомобілем втрачених можливостей.
Серйозним резервом відновлення і збільшення обсягів продукції, що випускається на ряді заводів, по-третє, є так звані спецвиробництва, досить потужні по оснащеності, площам і чисельності робітників. Але при використанні такого унікального інтелектуально - виробничого потенціалу потрібно, щоб новий виріб мав визначену ідеологічну і технологічну спадкоємність із раніше що випускається. Отже, потрібні і заходи щодо вдосконалення останнього відповідно до нових тактико-технічними вимогами, а також спеціально організована система проштовхування нового об'єкта виробництва на зовнішні ринки. Створення такого роду спецвиробів raquo ;, що при визначеному обсязі халеп можуть стати машинами і цивільного призначення, як для зовнішнього, так і внутрішнього ринків, для окремих підприємств буде самим правильним виходом з положення. Чому - зрозуміло: конкурентоспроможність російської колісної спецтехніки й окремих розробок сумнівів не викликає.
Звичайно, свобода вибору об'єкта і в спецвиробництві повинна бути повною, оскільки старий принцип (закріплення видів техніки за галузями) в умовах ринку протипоказаний.
Разом з тим не можна виключати і багатьох виробників галузі одночасно з цехами інженерного підготування і забезпечення. Воно може виключити або хоча б звести до мінімуму імпорт багатьох видів дорожньо-будівельної техніки, невеликого кваліфікованого нафтового устаткування, спеціальних машин і шасі, комплексу аеродромного обслуговування і т.п., тобто виявиться вигідним для всього народного господарства країни. І не доведеться, як це рекомендують багато гарячих голів, відчиняти всі наші двері навстіж, щоб ввозити з-за кордону навіть те, що в надлишку і не гірше може бути зроблене вдома. (Ті, хто дає такі рекомендації, забувають, що Західна Європа прийшла до об'єднання після десятиліть вирівнювання і притирання національних економік, у тому числі через свободу переміщення трудових ресурсів і капіталів). По-четверте, для виробників вантажівок виходом з положення може стати випуск спеціалізованих шасі, а також виконання спец. замовлень, у тому числі й індивідуальних. Виконання індивідуальних замовлень підвищить рейтинг продукції серед приватних вантажоперевізників, що вплине на попит на продукцію даного підприємства. Так само справа йде і з ...
