В В
Знайдемо еквівалентну динамічне навантаження.
Н
Н
Проміжний вал.
Визначимо для кожного підшипника співвідношення і порівняємо отримане значення з е.
В
Отримуємо е = 0,2, Y = 2,1.
В В
Знайдемо еквівалентну динамічне навантаження.
Н
Н
Тихохідний вал.
Визначимо для кожного підшипника співвідношення і порівняємо отримане значення з е.
В
Отримуємо е = 0,175, Y = 2,6.
В В
Знайдемо еквівалентну динамічне навантаження.
Н
Н
Визначення розрахункової динамічної вантажопідйомності
Швидкохідний вал
Н
18898,5 ≤ 25500
Проміжний вал
Н
35465,3 ≤ 52700
Тихохідний вал.
Н
21363,8 ≤ 92300
Визначення базової довговічності
Швидкохідний вал.
годин
91460,5 Ві 37230
Проміжний вал.
годин
122156 Ві 37230
Тихохідний вал.
годин
3002342 Ві 37230
Визначення придатності підшипників
Умова З r р ≤ З r і L 10 h Ві ; L h виконується, отже, попередньо вибрані підшипники придатні для конструювання підшипникових вузлів. p> Висновок: в даному пункті був зроблений розрахунок редуктора. Визначено основні габаритні розміри кожної передачі. Розраховані на міцність вали кожній щаблі.
5. Змазування РЕДУКТОРА
Для редукторів загального призначення застосовують безперервне змазування рідким маслом картерів непроточні способом (зануренням). Цей спосіб застосовують для зубчастих передач при окружних швидкостях
від 0,3 до 12, 5 м/с.
Вибір сорту масла залежить від значення розрахункового контактного напруги в зубах s н і фактичної окружної швидкості коліс n. По таблиці 10.29 [4, с. 241] вибираємо сорт масла І-Г-С-68.
Для двоступеневих редукторів при змазуванні зануренням обсяг масляної ванни визначають з розрахунку 0,4 ... 0,8 л олії на 1 кВт переданої потужності. Для змазування проектованого редуктора достатньо 4 л масла.
У циліндричних редукторах при зануренні у масляну ванну колеса:
, (66)
де m - модуль зачеплення;
2,5 мм ≤ h м ≤ 0,25 Г— 393,6 = 98,4 мм
Контроль рівня масла проводиться жезлових мастиловказівника.
Для зливу масла в корпусі редуктора передбачаємо зливний отвір, що закривається пробкою М16'1, 5.
При тривалій роботі у зв'язку з нагріванням масла та повітря підвищується тиск усередині корпусу, що призводить до просочування масла через ущільнення і стики. Щоб уникнути цього, встановлюємо віддушини у верхній точці редуктора.
Так як окружна швидкість n <2 м/с, то для змащення підшипників будемо використовувати пластичний матеріал консталин жирової УТ -1. br/>
6. КОНСТРУЮВАННЯ КОРПУСУ І ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРА
сконструюємо колесо першого ступеня
Товщина обода.
(67)
мм
Зовнішній діаметр маточини.
(68)
мм
Довжина маточини.
l ст = (1,0 ... 1,5) d (69)
l ст = 1,5 В· 53 = 79,5 мм
Товщина маточини.
d ст = 0,3 d
d ст = 0,3 Г— 53 = 15,9 мм
Товщина диска.
(70)
мм . br/>
сконструюємо колесо другого ступеня
Товщина обода.
мм
Зовнішній діаметр маточини.
мм
Довжина маточини.
l ст = 1,5 В· 75 = 112,5 мм
Товщина маточини.
d ст = 0,3 Г— 75 = 22,5 мм
Товщина диска.
мм .
Розрахунок товщини стінок корпусу і ребер жорсткості:
(71)
В
Приймаються значення товщини стінки корпусу редуктора Оґ = 6 мм
Визначимо основні розміри редуктора:
1. Діаметр болтів для кріплення фундаментального фланця редуктора до рами: d 1 = M10; d 0 = 11мм;
Відстань між болтами: l в = (12 ... 15) d 1 = 15.10 = 150 мм;
Ширина фланця К = 3d = 3.10 = 30мм;
Товщина фланця b = 1,5 Оґ = 1,5 В· 10 = 15мм; С = 1,2 В· 10 = 12мм. p> 2. Діаметр стрижнів болтів для з'єднання фланця кришки і підстави корпусу на поздовжніх довгих сторонах редуктора, d 2 = M8; d 0 = 9мм;
Відстань між болтами l в = (12 ... 15) d = 15.8 = 120 мм;
Ширина фланця До 1 = 2,7 В· 8 = 21,6 мм;
Товщина фланця b = 1,5 Оґ = 1,5 В· 8 = 12мм; З 1 = 0,5 В· 8 = 4 мм. p> 3. У проектованому редукторі використовуємо врізні кришки. По та...
