перевізниками, кожен з них несе відповідальність за все перевезення, причому другий перевізник і кожний з наступних перевізників стають у силу прийняття ними вантажу і накладної учасником договору на зазначених у накладній умовах. Перевізник, приймаючий вантаж від свого попередника, вручає останньому датовану і підписану ним розписку. Він повинен зазначити своє ім'я і адресу на другому примірнику накладної. При здійсненні зовнішньоторговельних перевезень автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту: маневреність, доставка вантажів В«від дверей до дверейВ»; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою В«just in timeВ» (точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім). Автомобільний транспорт забезпечує високу валютну ефективність перевезень. br/>
2.5 Трубопровідні перевезення
У тому, що стосується перевезення вантажів, досить специфічно становище з наливом, до якого відносять сиру нафту, нафтопродукти, деякі рідкі хімікалії та скраплений газ. Спочатку ці вантажі перевозили в цистернах по залізницях і на спеціальних морських або річкових суднах (танкерах). Проте потім у зв'язку зі стрімким зростанням потреб світової економіки, насамперед у нафті і газі, виник новий вид транспорту - трубопровідний. Найбільший його підйом припадає на другу половину і особливо на кінець минулого сторіччя. Існуючі проекти, включаючи ті, які вже реалізуються, свідчать, що розвиток цього транспорту буде швидко продовжуватися і в нинішньому XXI столітті. Він характеризується низькою собівартістю транспортування, герметичністю труб, що фактично виключає втрату вантажів, високий рівень автоматизації операцій затоки, перекачування і зливу, незалежність від навколишнього середовища і відсутність її впливу на процес транспортування. Забезпечення безперервності подачі і транспортування вантажу. В даний час реалізуються або близькі до реалізації кілька важливих проектів про-кладки нафтопроводів, які мають експортне значення. Серед них Балтійська трубопровідна система (БТС) і розширення нафтопроводу Тихорецк-Новоросійськ, перспективні проекти будівництва трубопроводів з Східної Сибіру до Китаю і ряд інших. <В
3. Проблеми та перспективи транспортного обслуговування ЗЕД
У транспортній системі зберігається ряд невирішених системних проблем. Відсутня необхідна комплексність у управлінні розвитком і функціонуванням транспортної системи. У період реформ транспорт фактично не розглядалося як єдиний об'єкт державного управління [11].
Транспортом завершені структурні перетворення. Значною мірою збереглися організаційні структури і економічні механізми, властиві плановій економіці. У найважливішому секторі залізничного транспорту ринкові реформи перебувають на початковому етапі. Присутність держави у сфері транспортного бізнесу та державне регулювання окремих видів транспортної діяльності надлишкові. Не завершено створення правової бази транспорту, адекватної ринковим умовам. Економічні та адміністративні механізми не завжди враховують специфіку транспортної діяльності в ринкових умовах. Окремі види транспортної діяльності мають низьку економічну ефективність, непривабливі як сфера інвестицій та підприємництва. Багато транспортні підприємства, які стосуються державного і муніципального сектору, погано пристосовані до ефективного функціонуванню в ринкових умовах. Посилюється нерівномірність у використанні виробничих потужностей діючих інфраструктурних об'єктів. Зростання об'ємних показників транспортного сектора призвів до виникнення низки проблем у розвитку транспортної інфраструктури та основних фондів у цілому, які, як показує досвід зарубіжних країн, будуть посилюватися у міру економічного зростання. Ці дисбаланси є не просто причиною незручностей, вони неприйнятні для зростаючого суспільної свідомості, суперечать концепції сталого розвитку.
Значна частина інфраструктурних об'єктів працює з перевищенням номінальної завантаження. Разом з тим існують об'єкти, оптимальне завантаження яких не може бути досягнута в середньостроковій перспективі. Темпи розвитку автомобільних доріг не відповідають темпам автомобілізації і соціально - економічним потребам. Слаборозвинена автотранспортна система робить негативний вплив на економіку країни, стримуючи розвиток цілого ряду багатих природними ресурсами регіонів, в яких не забезпечено цілорічне транспортне сполучення, і різко посилила соціальні проблеми населення. Техніко - економічні характеристики більшості експлуатованих транспортних засобів, у тому числі і нових, поставляються транспортним машинобудуванням, істотно нижче світового рівня. У транспортній інфраструктурі найбільш істотно відставання у застосуванні сучасних транспортних технологій, а також інформатизації транспорту. Наслідком цього на ринку є недостатня кількість наданих послуг, високий рівень витрат, збереження неприпустим...
