им процесом. Двигун подачі електродного дроту отримує харчування і управляється за допомогою тиристорного приводу, який дає можливість регулювати швидкість подачі дротів у діапазоні 1 до 10. Подача напруги в електричну схему здійснюється через джерело зварювального струму - Зварювальний перетворювач ПСО-500. При цьому включається підігрівач газу та запитивается обмотка збудження двигуна, що подає.
При натисканні на кнопку, що знаходиться на пальнику, спрацьовує реле, яке своїми нормально-відкритими контактами включає зварювальний контактор і відсікач газу, а нормально-закритими контактами розмикає шунтуючу ланцюг якоря двигуна. При цьому відбувається подача електродного дроту і захисного газу в зону зварювання. Починається процес зварювання, який продовжується до тих пір, поки замкнута кнопка на пальнику (Тримачі). При розмиканні цієї кнопки реле знеструмлюється і відключає контактор, який у свою чергу відключає двигун подачі електродного дроту і відсікач газу. p> Процес зварювання припиняється, і схема приходить в початковий стан. Контроль за величиною, зварювального струму проводиться за амперметрі, встановленому на шафі управління. Після відновлення наплавленням потрібно зробити точну проточку клинового паза під повідці. br/>
1.3.1.6 Комплектування, складання та монтаж вузла
Перед складанням всі деталі повинні бути очищені від забруднень, оглянуті на предмет виявлення тріщин, перевірені в згідно з таблицею допустимих розмірів, при необхідності відремонтовані або замінені новими.
1.3.1.7 Установка повідків на раму візки
Завести верхні повідці в зеви кронштейнів рами візка, затягнути кріпильні болти і застопорити їх від провертання до кронштейну в'язальної дротом. Момент затягування болтів 150 Нм (150МПа). br/>
1.3.1.8 З'єднання зібраної рами візка з колісно-моторними блоками
КМБ встановлюють на підйомнику. На крилах корпусу кожної букси розміщують раніше підібрані і попередньо стягнуті технологічними болтами пружинні комплекти з опорами і пластинами.
Після перевірки правильності посадки на місце пружин ресорного підвішування заводять кінці короткого валика верхніх буксових повідків в гнізда корпусів букс і попередньо закріплюють їх болтами. Вивертають технологічні болти і розпускають пружинні комплекти. Відкручують гайки стяжних болтів пружинних підвісок ТЕД до упору в шплінти. Монтують послідовно короткі валики нижніх буксових повідків в гніздах корпусів букс, а потім довгі валики в гніздах рами візка. Зазор між хвостовиками валиків буксових повідків і дном гнізда допускається не менше 1мм.
Правильність складання ресорних комплектів можна встановити лише після подкатки візків під електровоз і зважування електровоза за величинами навантажень від осей колісних пар на рейки.
Схема збірки рами візка представлена ​​на малюнку 1.8
В
Малюнок 1.8 - Схема збірки
1.4 Мережевий графік виробничого процесу
Мережевий графік - це інформаційна математична модель, яка з математичною точки зору є спрямованим графом, дає наочне уявлення про організації виробничого процесу в часі і дозволяє розрахувати всі необхідні ресурси на його виконання . Мережева модель зображується у вигляді сукупності обмеженого числа гуртків, попарно з'єднаних між собою дугами.
Оперограмма виробничого процесу - це документ, що визначає склад виробничих операцій по кожному елементу ремонтованого агрегату.
Таблиця 1.4 - Оперограмма виробничого процесу
В
Мережевий графік виробничого процесу представлений на малюнку 1.9.
В
Малюнок 1.9 - Мережевий графік виробничого процесу
В
Висновки
ремонтне підрозділ візок локомотив
Змістом роботи локомотивного господарства як галузі залізничного транспорту є:
- забезпечення вантажних і пасажирських перевезень по залізницях справним локомотивним парком;
- проведення заходів, спрямованих на точне виконання розкладу і графіка руху поїздів у частині, що стосується локомотивного господарства;
- забезпечення безпеки руху поїздів і дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
- впровадження найбільш досконалих технологічних процесів і передових методів праці при експлуатації та ремонті локомотивів;
- розробка і проведення заходів з утримання у справному стані всіх будівель, пристроїв та технологічного обладнання локомотивного господарства із забезпеченням їх раціонального використання, необхідного посилення і подальшого розвитку;
- розробка і проведення заходів щодо підвищення кваліфікації експлуатаційного і ремонтного персоналу локомотивного господарства;
- розробка і проведення заходів щодо забезпечення рентабельності деповського господарства та зниження собівартості виробництва.
Для підвищення ефективності та якості роботи всіх служб залізничного транспорту Урядом ...
