врахувати опір дуги: R Д = Ом [2, табл.3.7]. Контактним опором переходу шина - кабельний наконечник нехтуємо.
В
Умовні опору:
В
Діючі значення надперехідного струмів:
В
Ударний струм КЗ:
В
3.2 Перевірка комутаційно - захисної апаратури
Вимикачі, обрані за номінальним даними, перевіряємо на включає здатність за умовою:, де - найбільше миттєве значення струму КЗ вимикача, обиране з довідника.
АВ генератора: i у дод = 110 кА
i у = 14,25 кА
Секційні вимикачі: i у дод. = 110 кА
i у = 31,65 кА
АВ РЩ 6 компресор ГСУ: i у доп = 75 кА
i у = 1,29 кА
Всі вибрані апарати задовольняють умові перевірки.
3.3 Перевірка шин ГРЩ
Перевіряємо шини ГРЩ на динамічну стійкість за умовою:
, де
- допустима напруга в матеріалі мідних шин;
- розрахункове напруження в матеріалі шин;
- максимальний згинальний момент;
- момент опору перерізу шини відносної осі;
h = 80 мм - висота шини;
b = 8 мм-ширина шини;
а = 0,04 м;
= 1 м - відстань між опорами;
Коефіцієнт форми визначається з [3, ріс.10.23]
; Тоді;
;
;; ; br/>
Розрахункова максимальна напруга менше допустимого:.
3.4 Перевірка вимірювальних трансформаторів струму
ІТТ перевіряємо на динамічну стійкість при проходженні струму КЗ за умовою:, де для трансформаторів типу ТШС
Проведемо перевірку ІТТ амперметра генератора;
; - умова виконана.
4. Визначення зміни напруги при пуску двигуна
Зміна напруги в мережі, що виникає при пуску потужного асинхронного двигуна, не повинно призводити до зменшення напруги на клемах приймачів електроенергії більш, ніж на 35%. Ця вимога виконується якщо зміна U на шинах ГРЩ не перевищує 20%. Для розрахунку первинного провалу напруги будемо застосовувати графічний метод розрахунку. Розраховуючи величину зміни напруги, вибираємо електропривод компресора головною силової установки, пуск якого викличе найбільша зміна напруги.
ККД і номінальний коефіцієнт потужності АД:;;
Опір двигуна при пуску в о. е.:
;;
де - кратність пускового струму,;
- коефіцієнт потужності АД при пуску;
- повна потужність генератора;
- потужність електродвигуна;
В
L = 105 м - довжина кабелю.
Ом; Ом;
Визначаємо опір кабелю від ГРЩ до двигуна:
;
;
Визначаємо результуючі опір і провідність ланцюга в о. е.:
;;
;
;
4.1 Графічний метод розрахунку
Повна провідність ланцюга двигуна, о. е.
;
знаходимо за графіком 14 [2, стор.59] = 9,5% Величина не перевищує допустиму величину (20%).
4.2 Аналітичний метод розрахунку
В В В В
5. Вибір засобів автоматизації електростанції
Засоби автоматизації СЕС сучасних суден забезпечують регулювання напруги і частоти, синхронізацію, розподіл активних і реактивних навантажень між генераторами, розвантаження генераторів при перевантаженні, захист від обриву фази і зниження напруги, захист від струмів КЗ і роботи в руховому режимі.
Відповідно до Правил Регістру (Правила класифікації та будування морських суден Т.2 ч. ХI-505 стр):
1. Технічні властивості суднової електростанції повинні забезпечувати безперервність харчування електроенергією згідно вимогам:
на суднах, на яких нормальне постачання електричної енергією забезпечується двома і більше генераторами, що працюють паралельно, слід застосовувати засоби, що не допускають при аварії перевантаження одного з генераторів, що залишилися для збереження ходу, керованості і безпеки судна.
2. При відновленні напруги суднової мережі після знеструмлення включення відповідальних механізмів, необхідних для управління судном, повинно здійснюватися автоматично за заданою програмою, причому не повинна виникати перевантаження мережі.
3. У тих випадках, коли при зниженні навантаження електростанції передбачається автоматичне відключення агрегатів, необхідно, щоб воно не відбувалося також і при короткочасних коливаннях навантаження.
4. Приводні механізми генераторів з автоматичним пуском повинні бути підготовлені до негайного пуску.
5. Якщо передбачається автоматичний пуск знаходяться в резерві ГА при перевантаженні працюючих, повинно забезпечуватися наступне:
автоматична синхронізація і підключення.
автоматичний розподіл навантаження.
попередній вибір ч...
