аків: Ту-204 ("Хабаровські авіалінії В»), Іл-96-300, Іл-114, а також Ан-38, який отримав прописку в одній з авіакомпаній в Хабаровську. Два перших типи обладнані двигуном ПС-90, погано зарекомендували себе. Його доопрацювання йдуть в даний час. Існують варіанти цих літаків із західними двигунами. Так, Ту-204 обладнаний двигунами "Rolls Royce" (Англія), а Іл-9бМ/Т двигуном PW2337 фірми "Pratt Whitney" (США). Перспективи отримання цих літаків найближчим часом туманні. У Нині є проектні пропозиції щодо десяткам літаків для ділових поїздок, загального призначення, різних класів вантажопідйомності, але просування їх на ринок впирається в питання фінансування. Є варіанти переобладнання існуючих літаків більш економічними двигунами західного виробництва. До Наприклад, у 2001-2003 роках різні авіакомпанії і підприємства Хабаровського краю купили 182 повітряних судна: 71 літак і 111 вертольотів на загальну суму 250 мільярдів рублів. Трохи більше 10% цієї суми становлять державні вкладення, решта - кошти підприємств і місцеві джерела фінансування. Шістдесят відсотків усіх літаків, у тому числі 12 літаків Ту-154М, придбані недержавними підприємствами з метою експлуатації, здачі в оренду чи перепродажу. А вже в 1996 році було замовлено всього 25. Також варто підкреслити той факт, що такі літаки, як Іл-96, Ту-214, Як-42 і Ан-38 взагалі залишилися незатребуваними (див. табл.1). Існує проект обладнання літаків Як-40 двома двигунами "Lacoming".
Водночас у багатьох авіакомпаній Хабаровського краю немає грошей на те, щоб отримати свої літаки після ремонту. Наприкінці 2003 року на авіаремонтних заводах стояли 50 літаків і 80 вертольотів. Вони були відремонтовані, але не викуплені: загальний борг авіаремонтниками тоді становив 12 мільярдів рублів.
Вибір на користь покупки літаків вітчизняного виробництва, ціни на які постійно зростають і вже наближаються до цін західних літаків, або придбання у лізинг літаків західного виробництва залишається основоположним при формуванні нового парку. p> Основною вимогою до нового літака в даний час залишається висока паливна економічність, оскільки вона дозволяє істотно знизити витрати на авіапаливо як в абсолютному, так і у відносному вимірі. Наступним найважливішим вимогою є надійність і безпеку, ресурс і ефективність методів і засобів контролю стану техніки в експлуатації, адже цей комплекс характеристик визначає можливість досягнення високого рівня оборотності капітальних вкладень та профілактики потенційних втрат від авіапригод та інцидентів.
Найважливішою умовою є створення системи післяпродажної підтримки заводом-виробником авіакомпаній, включаючи навчання екіпажів і технічного персоналу, оснащення баз технічного обслуговування необхідним устаткуванням, безперебійне постачання запчастинами і, звичайно, прийнятна ціна і умови оплати. p> Багато авіакомпаній Хабаровського краю залишилися без фінансових можливостей на придбання нових авіалайнерів. Та й хто придбав літаки вітчизняного виробництва, що не задоволені результатами їх експлуатації. p> Вартістю деяких літаків представлені в табл. 4
Таблиця 4
Залишкова вартість деяких типів літаків Хабаровських підприємств (в млн. доларів США)
Тип літака
Рік випуску
1996р.
2001р.
2006р.
2011р.
А-320-200
1992
33,1
28,4
24,5
20,8
Б-727-200
1978
2,5
1,8
1,3
0,6
Б-737-300
1990
23,9
18,0
15,4
12,4
Б-747-400
1993
111,2
104,5
90,3
76,9
Б-767-300
1993
70,6
68,9
60,3
50,9
МД-11
1993
85,1
77,7
67,0
56,9
4.2. Аналіз політичних факторів
До державно-політичним чинникам ставлят...
