>
Крім того, економія витрат можлива у зв'язку зі зниженням рівня товарно-матеріальних запасів на підприємстві, обслуживаемом авіатранспортом. У свою чергу, зниження запасів прискорює їх оборотність і знижує складські витрати в розрахунку на одиницю продукції.
Більше того, привабливість ринку авіаперевезень може бути обгрунтована при розрахунку економії при передачі деяких видів вантажів на повітряний транспорт, який представлений нижче.
Як приклад наведемо розрахунок народногосподарської ефективність від передачі деяких видів зовнішньоторговельних вантажів на повітряний транспорт Хабаровському краї.
Народногосподарський ефект від скорочення сумарних витрат у процесі транспортування внаслідок прискорення доставки може бути визначений за формулою:
(1)
де Е - ефект від прискорення доставки;
К - коефіцієнт ефективності капіталовкладень (К = 0,15);
П - річний обсяг перевезень даного товару (т);
Ц - середня ціна даного товару (Грн./т);
- різниця в термінах доставки різними видами транспорту.
Розрахунок ефекту від передачі вантажів з залізничного на повітряний транспорт наведемо на прикладі перевезень товарів між Хабаровському і Москвою:
В В В
руб.
Сумарний ефект Е = 719000 руб. Загальний ефект від скорочення терміну доставки при передачі вантажів на повітряний транспорт з урахуванням економії валютних витрат у прикордонних пунктах при транспортуванні по залізницею може бути визначений за формулою
(2)
де - загальний ефект від перевезення вантажів повітряним транспортом;
- економія валюти при передачі вантажу із залізничного транспорту на повітряний.
Таблиця 3
Ефект від передачі вантажів із залізничного на повітряний транспорт Хабаровського краю
В
(3)
де - валютні витрати, що припадають на перевезення 1 т i-го товару;
- накладні витрати на прикордонних станціях (митні тощо);
- витрати на оплату вантажних перевезень повітряним транспортом, (4)
де - тариф на повітряне перевезення цієї категорії вантажу.
В
4. Аналіз середовища непрямого впливу
В
4.1. Аналіз технології в галузі
Технологічними факторами вважаються не тільки технічні фактори, що впливають на ринок повітряних перевезень, а й стан загального науково-технічного прогресу у всіх галузях. До них відносяться: досягнення НТР, в тому числі рівень її досягнень у галузі цивільної авіатехніки, технологічний рівень авіатранспортного виробництва, рівень технічного досконалості повітряних суден, засобів наземного обслуговування повітряних перевезень і управління повітряним рухом, стан інфраструктури повітряного транспорту та ін
Проведемо аналіз технологій в галузі повітряного транспорту Хабаровського краю. Наявність технічних засобів: приблизно 1650 магістральних літаків. При цьому 80% магістральних перевезень здійснюються на літаках, які працюють за межами спочатку призначених ресурсів. У 1996 році було списано 12%, а до 2003 року доведеться списати більше половини магістральних літаків. Близько .20% всіх перевезень здійснюються на "сучасних" лайнерах вітчизняного виробництва: Іл-86, Ту-154М і Як-42, які знаходяться в експлуатації більше 10 років і морально застаріли. Наш повітряний парк - це кілька тисяч літаків місцевих ліній, більшість з них припадає на Ан-2. Справність літаків не відповідає нормативам, Наприклад, ступінь справності парку Іл-86 складає трохи більше 50%, при нормі 66%. В даний час 65% всіх цивільних повітряних судів перебуває в несправному стані. У результаті тільки чверть наших літаків перебувають в експлуатації, інші ж стоять на приколі, гниють в ангарах. Загальний стан вітчизняної авіації можна охарактеризувати однією цифрою 85% фізичного зносу [10, с. 23]. p> Так, у 2003 році відбулося 725 інцидентів, пов'язаних з відмовою техніки в повітрі, з яких 8 могли реально закінчитися авіакатастрофами.
З перевірених 162 повітряних суден типу Ту-154 135 потребують конструктивної доопрацюванні близько 42% з них .. Враховуючи, що цей літак є основним видом пересування для більшості пасажирів в Хабаровському краї, є чого боятися.
Річний наліт одного магістрального літака ледь більше півтори тисячі годин. Кращий літак місцевих ліній Л-410 простоює через відсутність запчастин. Основні типи повітряних суден, які повинні прийти на зміну існуючим, були визначені вже давно: на далеких повітряних лініях - Іл-96 (Модифікації - 300 і М), на середніх Ту-204, Ту-214 і Ан-218, на ближніх Як-242, Ту-334-100 та Іл-114м, в класі вантажних Ан-70Т і Ту-330, п'ятитонний літак МіГ-110 і Ту-130, а також вантажні варіанти Іл-96Т і Ту-204С. Але поки на регулярні авіалінії вийшли лише чотири типи літ...
