яння пилу у вагон зовні навіть при закритих вікнах, дверях і дефлекторах, тому застосовувана система вентиляції повинна створювати необхідний підпір повітря зсередини вагона, щоб одночасно забезпечити обмін повітря і виключити потрапляння пилу зовні.
Вентиляція в вагоні може бути природною, коли обмін повітря здійснюється через дефлектори в кришці і через відкриті вікна, і примусовою. Природна вентиляція застосовувалася у вагонах ранніх років будівництва з малої енергооснащеністю. Проте вже при швидкостях руху 100 км/год і паче не рекомендується відкривати вікна у вагонах через потрапляння зовні великого кількості пилу. В даний час всі пасажирські вагони обладнані системами примусової вентиляції, а багато вагони та кондиціонуванням повітря.
Складність пристрою ефективної вентиляції у вагонах пояснюється порівняно малим об'ємом приміщення, що припадає на одного пасажира, високою населеністю вагона і швидким пересуванням вагона через різні кліматичні зони.
Для забезпечення подачі у вагон свіжого повітря і створення нормальних санітарно-гігієнічних умов перебування пасажирів розроблена система вентиляції, продуктивність якої влітку (літній режим) - 4500 м3/ч, взимку (зимовий режим) - 900 м3/ч. Вентиляція механічна, припливна з підігрівом повітря та витяжна природна через дефлектори може працювати в автоматичному (під контролем ртутних контактних термометрів) і ручному режимах управління включення електродвигуна вентилятора.
2.2 Система вентиляції
Зовнішнє повітря з двох сторін вагона засмоктується вентилятором через парканні жалюзі і фільтри, а потім через дифузор, калорифер і конфузор нагнітається в повітропровід, звідки через вентиляційні решітки подається в приміщення вагона. Відпрацьоване повітря видаляється через дефлектори. Система вентиляції повинна бути постійно включена в автоматичному режимі.
Робота вентилятора здійснюється автоматично в заданому режимі (зимовому або літньому) у залежно від температури в каналі припливної вентиляції і в вагоні, контрольованої термодатчиками. При виході термодатчиків з ладу вентилятор можна перемкнути вручну на будь-яку швидкість. Про роботу вентилятора сигналізує лампа на пульті управління у службовому відділенні. На панелі перегородки між четвертим і п'ятим купе встановлені датчики на температуру 18, 24 В° С, здійснюють автоматичний режим роботи високовольтних нагрівальних елементів котла опалення та вентиляції.
В якості приладів автоматичного керування роботою системи вентиляції застосовуються ртутні Термоконтактори типу ТК-52А. Ртутний Термоконтактори являє собою капілярну скляну трубку з колбочкою, заповненої ртуттю. Всередину капіляра введені контакти, які з зовнішнього боку припаяні до ізольованим мідним дротах. Термоконтактори має робочий і з'єднувальний контакти. При включенні Термоконтактори в ланцюг постійного струму В«-В» джерела струму підключається до сполучному (нижньому) контакту.Термоконтактори на температуру включення 24 і 26 В° С встановлені на одній панелі з датчиками, керуючими автоматичної роботою нагрівальних елементів котла.
У вентиляційному каналі встановлені Термоконтактори на температуру включення 16 і 18 В° С.
Термоконтактори в залежно від температури навколишнього середовища через схему автматікі впливають на перемикання двигуна вентиляційної установки на різні режими роботи.
При виході з ладу термодатчика перемикачем на передній панелі розподільної шафи вентилятор перемикається на ручний режим і відповідну швидкість.
Система вентиляції включає в себе парканні жалюзі, інерційний і сітчастий фільтри, вентилятор, дифузор, повітронагрівач, конфузор, повітропровід, вентиляційні решітки та дефлектори, протипожежну заслінку.
Заборні жалюзі призначені для засмоктування свіжого повітря в систему вентиляції і являють собою планки, приварені під кутом 7 В° до прорізам напрямних рейок повітрозабірного короба.
Інерційний фільтр призначений для видалення великих часток пилу під дією відцентрових сил. Відокремлена пил через фільтруючу решітку надходить у пилозбірник, з'єднаний з аеродинамічним очисним пристроєм, що працює при русі поїзда від набігаючого потоку повітря.
Сітчасті фільтри (Всього їх чотири) дозволяють остаточно очищати вступник повітря. Кожен фільтр складається з корпусу, що представляє собою коробку, в якій укладені п'ять сіток розміром 2,5 х 0,5 мм, чотири сітки розміром 1,2 х 0,32 мм, три сітки розміром 0,63 х 0,25 мм, і рамки з сіткою. Сітки гофрами укладені одна на іншу під кутом 90 В°.
Вентиляційний агрегат служить для подачі очищеного повітря у вагон і складається з двох роторів, насаджених на вал електродвигуна типу П-41, і кожухів вентиляторів. Вентилятори і електродвигун змонтовані на загальній рамі. Ротори вентиляторів насаджені на вал електродвигуна за допомогою конусних маточин. Для забезпечення нормальної роботи агрегату повинні дотримуватис...
