вання та обороту до повного заповнення вугільних ящиків. Вміле обслуговування системи опалення вагонів забезпечує підтримання в них нормальної температури навіть при самих сильних морозах. Як правило, холодно в вагонах буває через халатність або невміння деяких провідників використовувати наявні технічні засоби для обігріву приміщень. При недбалому догляді за опалювальними пристроями бувають навіть випадки заморожування системи опалення та відчеплення через це вагонів на шляху прямування. Найбільш схильні до небезпеки заморожування труба опалення, розташована під підлогою вагона з боку котла, нижні переходи стояків до обігрівальних трубах, калорифер, ручний насос, грязевики. Кожен провідник повинен знати несправності в системі водяного опалення, а також причини та способи їх усунення.
Порушення нормальної природної циркуляції води в системі опалення може бути викликано наступними причинами: недостатньо води в розширнику, наявність повітряних пробок, неповністю відкриті запірні вентилі обігрівальних труб і дросельні заслінки, часткове замерзання труб. Для усунення цих неполадок слід поповнити систему водою, відкрити повітровтягу-випускним крани і справити примусову циркуляцію насосом, повністю відкрити запірні вентилі і дросельні зас-лонки, відігріти труби, для чого обкласти заморожене місце ганчіркою, поливати на нього гарячу воду, посилити топку котла і включити циркуляційний насос. Текти води в з'єднаннях труб і арматури може відбутися в результаті ослаблення фланцевих з'єднань труб і природного старіння їх прокладок, утворення тріщин, свищів у трубах і нещільностей сальникової набивання вентилів і кранів. Для усунення несправностей необхідно підтягнути з'єднання під болт, підмотати під контргайку прядиво, промазану суриком, при можливості змінити прокладку. Якщо неможливо зупинити текти, слід перекрити верхній і нижній запірні вентилі на обігрівальних трубах пошкодженої гілки, повністю спустити з неї воду і вести обігрів з одного боку за працюючому з невеликими перервами циркуляційному насосі. За наявності тріщин і свищів в трубі потрібно покласти на пошкоджене місце накладку з гуми, прогумованої стрічки або мішковини, промазати суриком, і обмотати накладку шпагатом або дротом. При витіканні води через сальник його треба розібрати і замінити або ущільнити сальникову набивку. Сальник набивають щільно, але так, щоб шпиндель обертався в ньому вільно. Для набивання використовують прядивний джгут, просочений натуральною оліфою.
Погана тяга в димовитяжною трубі може виникнути внаслідок заповнення значної частини труби сажею. У пункті формування або обороту потрібно дати заявку на огляд труби.
При обслуговуванні опалювальної установки пасажирських вагонів слід суворо дотримуватися правил техніки безпеки і пожежної безпеки. Забороняється зберігати в котельному відділенні легкозаймисті рідини та матеріали (гас, бензин, ганчір'я і тощо) і розпалювати ними котел, захаращувати котельне відділення сторонніми предметами і топити котел при рівні води нижче допустимого. Котельне відділення повинно міститися в чистоті і порядку. Технічне обслуговування котла необхідно виробляти в головному уборі, рукавицях, халаті, при закритих бічних дверях тамбура.
При опалюванні вагона твердим паливом під час чищення топки відкривати дверцята слід обережно (не різко), перебуваючи на відстані 500 ... 700 мм від дверцят під уникнути викиду полум'я топковим газами і опіків обличчя.
При очищенні котла від шлаку, а також при інших роботах з палаючим котлом потрібно остерігатися попадання розпеченого вугілля і шлаку на тіло або одяг. Категорично забороняється викидати палаючий вугілля і шлак з вагонів на шляху або междупутья як на стоянках, так і на ходу поїзда.
Чистку димоходу з дахів вагона дозволяється проводити тільки на стоянці при відсутності контактного проводу або при знятому з нього напрузі працівникам пунктів безвідчіпний ремонту та екіпіровки і у виняткових випадках працівникам ПТО в шляху проходження за заявкою начальника поїзда. Категорично забороняється гасити топку котла водою або снігом.
2. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦІЇ
2.1. Загальні відомості
Одне з найважливіших умов забезпечення необхідного комфорту пасажирів у вагонах - якісне стан повітря. Система вентиляції в пасажирських вагонах повинна відповідати наступним вимогам: кількість подаваного у вагон зовнішнього повітря на одного пасажира складає влітку 25 м3/год, взимку - 20 м3/год; температура повітря у вагоні влітку 22 ... 25 В° С, взимку 18 ... 22 В° С; допускаються коливання температури по довжині вагона на одному рівні по висоті не більше 3 В° С; найбільша швидкість руху повітря в зонах перебування пасажирів 0,25 м/с; найбільше допустиме вміст пилу 1 мг/м3, вуглекислого газу - 0,1% за об'ємом; відносна вологість повітря у вагоні в межах 30 ... 60%.
Із збільшенням швидкості руху пасажирських поїздів різко зростає потрапл...
