урахуванням коефіцієнта приведення, а від чотирирядною лінії на однофазне відгалуження до ламп a = 1,85. br/>В
Визначимо
В
перетин проводів ділянки 1-2.
В
Коефіцієнт С = 77 за довідником. Приймаються стандартне перетин 6 мм 2 і перевіряємо фактичну втрату U на даній ділянці.
В
Визначаємо перетин проводів ділянки 2-3.
Наведений розрахунковий момент.
В
Розрахуємо втрати напруги на ділянці.
В
Розрахуємо перетин проводів на дільницях.
В
Приймаються стандартне перетин проводів 4 мм 2 і перевіряємо втрати напруги на ділянці 2-3.
В
Визначаємо перетин проводів групової мережі.
В
Тоді перетин групової мережі буде одно.
В
С - 12,8 за довідником.
При розрахунку приведеного моменту групової мережі враховувалися довжини проводів до ламп.
У разі застосування алюмінієвих проводів розрахункове переріз повинен бути на ступінь вище. p> Так як з механічної міцності при прокладці дротів менше 1 мм 2 Нерекомендуется то приймаємо 1 мм 2 стандартне розтин.
6. Опис схеми електропостачання, управління, захисту та сигналізації мостового крана.
Схема з магнітними контролерами і гальмуванням противмиканням, до якої відносяться контролери серії ТСАЗ, забезпечує автоматичний розгін, реверсування, гальмування противмиканням і ступінчасте регулювання.
Кулачковий контролер ККТ - 101 із захисною панеллю ПЗКБ призначений для управління асинхронним двигуном з фазним ротором кранових механізмів підйому або пересування (міст, візок); схеми замикання роторної ланцюга для обох напрямків обертання однакові.
Схема електроприводів із силовими кулачковими контролерами і гальмуванням противмиканням широко застосовуються на тихохідних кранах малої і середньої вантажопідйомності при відсутності спеціальних технологічних вимог щодо точності зупинки й посадки вантажу через простоти, надійності і невисокої вартості. Регулювання швидкості підйому і спуску здійснюється шляхом зміни опору резисторів, включених до ланцюг ротора.
Для запуску двигуна потрібно кнопкою КР включити контактор Л, потім поставити контролер в одне з перших положень, при якому обмотка статора включається в мережу з повністю введеним в ланцюг ротора пусковим опором. Схема вимикання опору з ланцюга ротора несиметрична. Так, при другому положенні контролера замикаються його контакти До 11, К 13 і вимикаються щаблі Р7-Р10, Р8-Р10, Р9-Р10 в трьох фазах, при п'ятому положенні контакт До 10 вимикає всі опору тільки в одній лівій фазі, а в шостому положенні контакти До 12, До 14 відключають всі опору двох фаз (Середньої і правої), при цьому точки Р1, Р2, РЗ замикаються, що відповідає повністю виведеному опору.
Як і в попередній схемі, максимальне реле МР відключає двигун при перевантаженнях, контакт 1-2 забезпечує нульову блокування, кінцеві вимикачі КВВ, КВН обмежують хід механізмів у крайніх положеннях, контактор Л здійснює нульовий захист, контакт КЛ відключає захисну панель при виході кранівника на настил крана. і нарешті, вимикачем АВ кранівник може користуватись при необхідності негайної зупинки крана.
Крім розглянутих контролерів, для управління асинхронними двигунами механізмів горизонтального переміщення і підйому використовують кулачкові контролери старих типів НТ-51, НТ-101, НТ-151 і нових типів ККТ-61, що розрізняються лише числом пускових ступенів і розташуванням контактів. Для управління двома механічно пов'язаними асинхронними двигунами з фазним ротором (наприклад, двох руховим приводом мосту) служать нові кулачкові контролери ККТ-62, ККТ-102 і старі НТ-52, НТ-102. Всі ці контролери коммутіруют тільки роторні ланцюга, для комутації статорних ланцюгів встановлюють спеціальні контактори.
Магнітні (контакторні) контролери застосовують при важких режимах роботи кранів з високою частотою включень двигунів. Основна особливість магнітних контролерів полягає в застосуванні контакторів, перемикаючих головні ланцюги електродвигунів. Для управління котушками контакторів служать малогабаритні кулачкові контролери, звані КОМАНДОКОНТРОЛЛЕР. Панель з контакторами і захисною апаратурою в сукупності з командроконтроллером прийнято називати магнітним контролером.
Магнітні контролери в експлуатації надійніше кулачкових і дозволяють здійснити дистанційне автоматичне управління, що підвищує продуктивність кранової установки.
кулачкова контролеру ККТ-61 А притаманне невисока якість регулювання швидкості електродвигуна тому знижена швидкість може бути отримана тільки при відносно великих моментах.
Для управління двигунами постійного струму механізмів пересування застосовують контролери серії П при одному двигуні та серії ДП при двох руховому приводі. Для управління двигунами підйому використовують контролери серії ПС, ПСА і ДПС. Буква А в найменуванні свідчить, що управління двигуном механізму пі...
