0,7
0,83
Трудомісткість поточних ремонтів, чол в€™ год
4280
5835
2770
Трудомісткість технічних обслуговувань номер два, чол в€™ год
1500
1400
1060
Трудомісткість технічних обслуговувань номер один, чол в€™ год
1470
799
1032
Трудомісткість щоденних технічних обслуговувань, чол в€™ год
3285
2300
3938
Загальна трудомісткість по виконанню технічних впливів, чол в€™ год
7009
6359
8800
Аналізуючи таблицю 6, не можна не відзначити той факт, що трудомісткість одного технічного впливу у даного парку рухомого складу КамАЗ-5320 максимальна, але так як кількість автотранспортних засобів, необхідне для перевезення вантажу найменше, то і загальна трудомісткість з виконання технічних впливів у нього менше ніж у парків автомобілів ЗІЛ-131В і ЗІЛ-ММЗ-555. А значить кількість допоміжних та ремонтних робітників у цього пака автомобілів буде найменшим і витрати на даний рухомий склад будуть менше у порівнянні з іншими парками автомобілів.
Отже, найбільш ефективним є парк автомобілів КамАЗ-5320.
3 План матеріально-технічного забезпечення виробничо-господарської діяльності підприємства
3.1 Методика розрахунку загальної витрати і вартості палива
В
(44)
де - витрати на паливо, руб;
- ціна одного літра палива, руб/л. Для автомобілів ЗІЛ-131В - бензин АІ-92 (13,85 руб/л), для КамАЗ-5320 - дизельне паливо (11,85 руб/л), для ЗІЛ-ММЗ-555 - бензин АІ-92 (13,85 руб/л);
- загальна витрата палива парком рухомого складу, л.
(45)
де - витрата палива на перевезення, л;
- додатковий витрата палива при роботі автомобіля в зимовий час року, л;
- витрата палива на внутрішньогаражні потреби, л.
(46)
де - лінійний витрата палива, л;
- витрата палива на перевезення корисного вантажу, л.
(47)
де - норма витрати палива на 100 кілометрів пробігу, л/100км. Для автомобіля ЗІЛ-131В дорівнює 38 л/100 км, для автомобіля КамАЗ-5320 дорівнює 25 л/100 км, для ЗІЛ-ММЗ-555 - 31 л/100 км, [2]. <В...
