і тракторні палива);
) реактивні;
) дизельні;
) газотурбінні;
) котельні.
В якості карбюраторних палив застосовуються низько - і среднекіпящіе фракції нафт (бензинові, лигроиновой, гасові), зріджені вуглеводневі гази, а також легкі продукти вторинної переробки нафти і газу. Авіаційні бензини являють собою суміші бензинових фракцій прямої перегонки, каталітичного крекінгу і риформінгу (базові бензини) з високооктановими компонентами та присадками. До числа високооктанових компонентів відносяться: індивідуальні вуглеводні изостроения (ізооктан, ізопентан); продукти алкілування ізобутану і бензолу неграничними вуглеводнями (алкілбензіни і алкілбензоли). В якості присадок застосовують: для підвищення октанового числа - тетраетилсвинець (не більше 3,3 г/кг бензину), який вводиться в паливо у вигляді етилової рідини, і для подовження терміну зберігання - антиокислювачі. Авіаційні бензини фарбують у яскраві кольори помаранчевий, зелений і жовтий, що свідчить про наявність в паливі отруйної етилової рідини. Автомобільні бензини випускаються промисловістю п'яти марок. Цифри, що входять в марку бензину, означають октанове число за моторним методом, для АІ-93 і АІ-98 - по дослідницькому методу. Сучасні автомобільні бензини передбачаються двох видів: літні та зимові. Їх готують з бензинових фракцій продуктів каталітичного крекінгу і риформінгу, частково термічного крекінгу, рідше прямої перегонки. Бензин А-72 не містить антидетонатора. У всі інші сорти вводять тетраетилсвинець у вигляді етилової рідини. p align="justify"> Найважливішими показниками якості авіаційних і автомобільних бензинів є: стійкість проти детонації, фракційний склад і випаровуваність, тиск насичених парів, хімічна стабільність, тобто стійкість проти окислення киснем повітря. Стійкість бензинів проти детонації характеризується октановими числами. В даний час випускаються автомобільні бензини з октановим числом по моторному методу від 66 до 89. Надалі вимоги до детонаційної стійкості бензинів підвищуватимуться у зв'язку із збільшенням ступеня стиснення в карбюраторних двигунах. p align="justify"> Тракторні карбюраторні палива - лігроїну і керосини - характеризуються тими ж константами, що і автомобільні бензини, тобто октановим числом, фракційним складом, вмістом фактичних смол і т.д.
Реактивні палива. Для забезпечення надійної та безвідмовної роботи двигунів реактивні палива повинні відповідати таким вимогам: вільно прокачуватися по системі живлення при високих і низьких температурах; повністю випаровуватися і запалюватися в широких межах складу паливної суміші; стійко, повно і з високою швидкістю згоряти без освіти нагарів; мати високу теплоту згоряння, не корродировать деталі паливної системи. Крім цього реактивні палива повинні володіти високою термоокислительной стабільністю, температура початку їх кипіння повинна бути вище температури можливого нагріву палива в польоті. Перерахованим вище вимогам задовольняють авіагасу - нафтові фракції прямої перегонки. Фракційний склад авіагасу залежить від хімічного складу початкової нафти. Авіаційні керосини повинні мати кінець кипіння не вище 2500С. Зниження кінця кипіння призводить до зменшення виходу фракції авіагасу, а, отже, знижує його ресурси. Підвищити ресурси можна або шляхом розширення фракційного складу, тобто включенню до авіагас бензинової фракції, або за рахунок використання аналогічних фракцій, одержуваних при вторинних процесах переробки нафт.
Дизельні палива. У виробництві дизельних палив для швидкохідних двигунів використовуються середні (200-3500С) фракції нафт; для стаціонарних суднових (тихохідних) двигунів - важкі Солярові дистиляти, мазути і отбензіненная нафти. Повнота згоряння і економічність використання дизпалива визначаються числом обертів двигуна. Для швидкохідних дизелів потрібні палива, що складаються з низькомолекулярних, переважно парафінових вуглеводнів. Таким паливом є гасові фракції парафінистих нафт. Тихохідні стаціонарні дизелі можуть працювати на висококиплячих важких фракціях нафт. p align="justify"> Газотурбінні палива. Найбільш економічні і доступні серед різних видів газотурбінних палив в даний час мазути і газойлеві фракції вторинних процесів переробки нафти. Одним з найважливіших вимог до ГТТ вважається відсутність корозійної агресивності їх по відношенню до металів газових турбін. Найбільш корозійно-агресивними елементами є ванадій, натрій і сірка. Для зниження корозії в паливо додають магнієві та цинкові присадки. p align="justify"> Котельні палива. Рідкі котельні палива застосовуються для опалення парових котлів теплових електростанцій, суднових установок, паровозів і промислових печей. В якості котельного палива використовують в основному крекінг-залишки і меншою мірою мазути прямої перегонки нафти і важкі високосмолістие нафти. За призначенням ко...
