натягу, величину якого встановлюють у відповідності з навантаженням. Практично натяг не надто невеликий, він вимірюється мікрометрами і не може бути виконаний точно. Неминучі похибки призводять до розсіюванню натягу а отже і до розсіювання здатності навантаження з'єднання. p> Збірку з'єднання виконують одним з трьох способів: пресуванням, нагріванням втулки, охолодженням валу. p> Пресування - поширений і нескладний спосіб збірки. Однак цьому способу властиві недоліки: зминання і часткове зрізання (шабровка) шорсткостей посадочних поверхонь, можливість нерівномірних деформацій деталей і пошкодження від торців. Шабровка і зминання шорсткостей призводять до ослаблення міцності з'єднання до півтора разів порівняно із збіркою нагріванням або охолодженням. Для полегшення складання та зменшення шабровки кінця валу і краю отвори рекомендується надавати конічну форму. p> Шабрування поверхонь контакту усувається повністю при складанні за методом нагрівання втулки (200 - 400 Лљ С) або охолодження валу (тверда вуглекислота -79 Лљ С). Недоліком методу нагрівання є можливість зміни структури металу, появи окалини і викривлення. Метод охолоджування вільний від цих недоліків. br/>
7.1 Оцінка і область застосування
Основний позитивний властивість з'єднання з натягом - його простота і технологічність. Це забезпечує порівняно низьку вартість з'єднання і можливість його застосування в масовому виробництві. Хороше центрування деталей та розподілення навантаження по всій посадкової поверхні дозволяють використовувати з'єднання в сучасних високошвидкісних машинах. p> Істотний недолік з'єднання з натягом - залежність його здатності навантаження від ряду факторів, важко піддаються обліку: широкого розсіювання величин коефіцієнта тертя і натягу, вплив робочих температур на міцність з'єднання і т.д. До недоліків з'єднання також належать наявність високих складальних напружень в деталях і зменшення їх опору втоми внаслідок концентрації тиску у країв отвори. Вплив цих недоліків знижується в міру накопичення результатів експериментальних і теоретичних досліджень, дозволяють удосконалювати розрахунок, технологію і конструкцію з'єднання. Розвиток технологічної культури і особливо точності виробництва деталей забезпечує цьому з'єднанню все більш широке застосування. За допомогою натягу з валом з'єднують зубчасті колеса, маховики, підшипники кочення, ротори електродвигунів, диски турбін та ін З'єднання з натягом можуть бути основними допоміжними. У першому випадку велика частка навантаження сприймається посадкою, а шпонка тільки гарантує міцність з'єднання. У другому випадку посадку використовують для часткового розвантаження шпонки і центрування деталей. p> Висновок
Деталі, складові машину пов'язані між собою тим чи іншим способом. Ці зв'язки можна розділити на рухливі (різного роду шарніри, підшипники і т.д.) і нерухомі (Різьбові, зварні і т.д.). Н...
