ивність яких приблизно пропорційна квадрату швидкості, не забезпечували утримання човна на заданій глибині).
Підводну човен Олександрівського взяли в казну і зарахували в мінний загін. Однак було винесено рішення про її непридатність для військових цілей і недоцільність проведення подальших робіт з усунення недоліків. Якщо з першою частиною рішення можна погодитися, то друга була спірною, і можна зрозуміти винахідника, який, згадуючи про байдужість до його кораблю морського міністерства, з гіркотою писав: "До крайнього мій жаль, я повинен сказати, що з тих пір я не тільки не зустрічав співчуття і підтримки Морського міністерства, але навіть всяка робота з виправлення човна була абсолютно припинена ".
Давид розтрощує Голіафа
Між тим фундаментальні дослідження С.І. Барановського в області практичного використання стисненого повітря для енергетичних установок не залишилися непоміченими за кордоном. У 1862 р. у Франції але проекту капітана 1-го рангу Буржуа та інженера Бруна була побудована підводний човен "Плонжер" водотоннажністю 420 т з єдиним для надводного та підводного ходу пневматичним двигуном потужністю 68 л. с., багато в чому нагадує корабель Олександрівського. Результати випробувань виявилися ще менш сприятливими, ніж у човни Олександрівського. Мала швидкість, неефективність горизонтальних рулів, следность від бульбашок повітря ...
На випробуваннях Плонжера був присутній і брав у них участь інженер з Росії генерал-майор О.Б. Герн, який, цікавлячись питаннями підводного плавання, але замовлення військово-інженерного відомства спроектував три підводні човни. Дві з них приводилися в рух обертається вручну гребним гвинтом, а третя - газовим двигуном. Але жодна з човнів не виправдала надій, і Герн, використовуючи досвід випробувань Плонжера, розробив проект оригінальної підводного човна водотоннажністю близько 25 т. Енергетична установка корабля складалася з двоциліндрової парової машини потужністю 6 л. с., що одержувала пар тиском 30 кгс/см2 від котла, пристосованого для роботи на твердому і рідкому паливі. При знаходженні човна в надводному положенні машина працювала на парі, надходить від котла, опалювального дровами або деревним вугіллям, а в підводному - на стисненому повітрі в режимі пневмодвигуна або від котла, для чого перед зануренням топку герметизували і в ній спалювали повільно-гарячі брикети палива, що виділяє при горінні кисень. Крім того, в якості резервного варіанта в підводному положенні котел можна було опалювати скипидаром, який пульверизованим в топку стисненим повітрям або киснем.
Для свого часу підводний човен О.Б. Герна була значним кроком вперед. Її металевий веретеноподібний корпус був розділений двома перегородками на три відсіку. Човен була оснащена системою регенерації повітря, що складається з цистерни з вапном, розміщеної у трюмі середнього відсіку; вентилятора, прокачує через цистерну повітря; трьох балонів з киснем, періодично додаються в о...
