альної підводного човни з двигунами, що працюють на стиснутому повітрі, для чого залучає до проекту видного фахівця в галузі пневматичних двигунів С.І. Барановського. p> У 1862 Морський вчений комітет схвалив проект, і в 1863 р. корабель був закладений. p> Підводна човен водотоннажністю 352/362 т була оснащена єдиною для надводного та підводного ходу двохвальною енергетичною установкою, складалася з двох пневматичних двигунів потужністю 117 л. с. кожен з приводом на свій гребний гвинт. Запас повітря, стисненого до тиску 60-100 кг/см2, зберігався в 200 балонах місткістю близько 6 м3, що представляли собою товстостінні сталеві труби діаметром 60 мм, і з розрахунку винахідника повинен був забезпечити плавання човна в підводному положенні зі швидкістю 6 уз протягом 3 ч. Для поповнення запасу стисненого повітря на човні був передбачений компресор високого тиску. Відпрацював у пневмодвигун повітря надходило частково в човен для дихання членів екіпажу, а частково віддалявся за борт через трубу з безповоротним клапаном, що перешкоджає потраплянню води в двигуни у разі їх зупинки при знаходженні човна в підводному положенні.
Крім оригінальної енергетичної установки Олександрівський реалізував в проекті ряд інших прогресивних технічних рішень. Особливо слід відзначити застосоване вперше продування водяного баласту стиснутим повітрям для спливання, що використовується до теперішнього часу ось вже більше ста років на підводних човнах всіх країн. У загальному випадку це відбувається таким чином.
Для заповнення забортної водою баластної цистерни в її нижній частині передбачені кінгстони, або просто отвори, а у верхній частині клапани вентиляції. При відкриття Кінгстон і клапанах вентиляції повітря з цистерни вільно йде в атмосферу, забортної вода заповнює цистерну і підводний човен занурюється. При спливанні в баластні цистерни при закритих клапанах вентиляції подасться стиснене повітря, який через відкриті кінгстони видавлює воду з цистерни.
Зброєю на підводному човні Олександрівського були дві володіють плавучістю міни, з'єднані між собою еластичною перемичкою. Міни розміщувалися поза корпусу човна. Будучи відданими зсередини човна, міни спливали і охоплювали з двох сторін днище ворожого корабля. Вибух здійснювався електричним струмом від батареї гальванічних елементів після того, як човен відходила на безпечну дистанцію від об'єкта атаки.
Влітку 1866 р. за дводная човен була переведена для випробувань в Кронштадт. Через недоліків, виявлених в їх ході, вона випробовувалася кілька років, протягом яких в конструкцію були внесені істотні зміни. Але деякі недоліки усунути не вдалося. Швидкість човна в підводному положенні не перевищувала 1,5 уз, а дальність плавання була близько 3 миль. При настільки малої швидкості горизонтальні керма виявилися малоефективними. Всім підводним човнам тієї пори, оснащеним горизонтальними рулями, починаючи з Наутілуса, був властивий цей недолік (горизонтальні керма, ефект...
