ня в формуванні керуючого впливу зменшувалася в середньому на 30%, інтервал помилок управління бічним рухом - в 1,6 рази, а запізнювання у відхиленні елеронів - на 4,6%.
Таким чином, в моделируемом стані психічної напруги пілотування здійснюється із зменшенням дисперсії помилок управління, зі зниженням запізнювання у відхиленні органів управління. Якість пілотування свідчить про значної мобілізації психофізіологічних можливостей оператора в даному стані. Це ж підтверджують і реєструються в В«польотіВ» фізіологічні показники стану оператора. Зокрема, зрушення функцій дихання досить чітко свідчать про те, що напруженість стану оператора в В«польотіВ» зростає в значній мірі.
