ого подовження впорскування і порушення оптимальних умов сумішоутворення, то теплоспоживання НЕ погіршується і р t росте пропорційно О· v р до . p> Для дизелів з однополостной камерою згоряння і великим числом соплових отворів збільшення коефіцієнта наповнення можна домогтися, якщо використовувати два впускних клапани на циліндр і зменшити відношення ходу поршня до діаметру циліндра (S/D). Обидва ці заходи сприяють збільшення прохідних перерізів впускних клапанів. У дизелях з камерою в поршні і малим числом соплових отворів мінімальний перетин системи впуску розташовується нерідко у впускному каналі, а не в клапані. Останнє пов'язано з необхідністю забезпечення високої вихідної швидкості обертання заряду, що залежить від швидкості повітря в каналі. p> Тому збільшення прохідного перетину в клапанах не приводить до помітного зростання коефіцієнта наповнення. Слід також мати на увазі, що при зменшенні S/D в дизелях з камерами згоряння в поршні, що мають мале d кс /D, помітно зростає обсяг повітря в надпоршневому зазорі, що несприятливо впливає на розвиток тепловиділення.
4. Ставлення ходу поршня до діаметру циліндра. Розміри двигуна, виражені через діаметр циліндра D і переміщення поршня S, залежать від номінальної частоти обертання п н . З виразу середньої швидкості поршня з п = Sn/30 випливає, що при збільшенні частоти обертання, щоб уникнути зростання середньої швидкості поршня, від якої залежать механічні втрати двигуна, його надійність і зносостійкість, слід зменшувати хід поршня. При незмінному робочому обсязі циліндра зменшення ходу поршня має супроводжуватися збільшенням діаметру циліндра. Це можливо, проте, лише до певних меж, так як надмірне зменшення відношення ходу поршня до діаметру циліндра (S/D) може призвести до несприятливого зміни масових і габаритних показників двигуна, зростанню механічних і термічних навантажень і погіршення теплоспоживання. Досвід створення дизелів показує, що у разі однопорожнинних камер згоряння малого діаметра і розділених камер згоряння найкращі показники забезпечуються при S/D = 1,0 - 1,4. При менших S/D погіршується використання повітря внаслідок збільшення вмісту його в В«мертвихВ» зонах.
При більшості однопорожнинних камер згоряння не вдається ефективно використовувати можливості збільшення прохідного перетину в клапанах при збільшенні діаметру циліндра, так як наповнення циліндра обмежується в основному величиною мінімального перетину у впускному каналі. У дизелях з однополостного камерами згоряння великого діаметру доцільне застосування S/D <1. У карбюраторних двигунах застосовуються S/D = 0,85 - 1,05. <В
Список використаної літератури
1. В«Двигуни внутрішнього згоряння В», А.С. Хачиян, К.А. Морозов та ін
2. В«Розрахунок автомобільних і тракторних двигунів В»А.І. Колчин, В.П. Демидов. p> 3. В«Технічне моделювання та конструювання В»під ред. В.В. ...
