етапи інтеграції. На першому етапі кожна компанія існувала автономно, але одночасно визначалися стійкі ланцюжка, що дозволяли об'єднати розробників і виробників в окремих проектах. Реалізувати серйозний проект в таких умовах було досить складно. Результатом цього стала практично повна відсутність проектів постановки на виробництво нових літаків. На цьому тлі успіх освоєння виробництва бойового літака Су-30МКІ на Іркутськом авіаційному заводі виглядає скоріше винятком із правил.
На початку 1990-х рр.. більшість авіапідприємств було акціоноване, основні військові заводи і наукові інститути залишилися в державній власності (як правило, у формі ФДУП). На тлі різкого спаду попиту на авіаперевезення і надлишку парку повітряних суден цивільне авіабудування Росії існувало в режимі "виживання". Резервами були невеликі замовлення держави та окремих авіакомпаній і доходи від непрофільної діяльності.
Розпочата в 1996-1998 рр.. часткова інтеграція авіаційної промисловості повинна була бути реалізована шляхом створення інтегрованих структур в оборонно-промисловому комплексі в Відповідно до програми, підготовленої Міністерством промисловості, науки і технологій.
Згідно з цією програмою мали бути створені 2 інтегровані структури - літако-вертольотобудівне компанії (СВСК).
Прийняття концепції створення двох СВСК ознаменувало перехід до другого етапу інтеграції. Однак формування інтегрованих структур в передбаченому початковим планом вигляді не відбулися. Проте в період з 1998 по 2004 р. відбулися деякі важливі зміни в структурі авіабудівного комплексу. У військовому секторі сформувалися частково інтегровані структури, які об'єднали в єдиний цикл розробку і виробництво: АХК "Сухий", РСК "МіГ"; реалізований проект створення публічної компанії (НПК "Іркут"). У цивільному авіабудуванні ступінь інтеграції була меншою, а форми більш м'якими. Найбільш оптимістичним виглядав проект об'єднання активів навколо "Ільюшина", але він не був реалізований насамперед через відсутність у компанії достатньо перспективного продукту. Не сталося реальної інтеграції ВАТ "Туполєв" і ЗАТ "Авіастар-СП". p> У 2003-2004 рр.. розпочався третій етап інтеграції, базовою ідеєю якого стало створення єдиної корпоративної структури. У результаті вона отримала назву "Об'єднана авіабудівна корпорація "(ОАК), а її формування було визначено рішеннями Президента Росії: політичним - 22 лютий 2005 р. на засіданні Президії Державної ради в м. Жуковському і юридичним - у формі Указу від 20 лютого 2006 р. № 140.
Сьогодні повним ходом йде поетапна реалізація довгострокової програми інтеграції російської авіаційної галузі. Збереження та подальший розвиток вітчизняного авіапрому повинні розглядатися як національне завдання, обумовлена ​​значенням галузі як у військовій, так і в цивільній сферах, і переслідувати конкретні амбітні бізнес-цілі. У зв'язку з цим діяльність ВАТ "Об'єднана авіабудівна корпорація "повинна за...
