ент середніх і великих/далеких бізнес-джетів. p align="justify"> У Європі післякризова нормалізація льотної активності почалася дещо пізніше, в 2010 р., що цілком пояснюється процесами відновлення економіки країн Євросоюзу. Згідно зі звітом Євроконтролю, в цілому за 2010 р. зростання льотної активності повітряних суден службової авіації склав 5,5%, а в сумі за трьома найбільшим країнам - Франції, Німеччини та Великобританії - досяг і більш значної цифри в 8,1%. Причому найбільш значний обсяг трафіку припав на службові реактивні літаки, з сертифікованим числом пасажирських місць 19, тобто на ті ж самі класи великої місткості та дальності. В цілому позитивна динаміка в Європі виявилася більш стійкою, ніж у США. За попередньою оцінкою Євроконтролю зростання льотної активності в перші два місяці 2011 р. досяг 7,3%. Міжнародна система онлайн-бронювання чартерів Avinode також відзначає продовження зростання попиту на чартери в перші три місяці 2011 р., а також підйом популярності бізнес-джетів верхніх класів. p align="justify"> Очевидно, що внесок наших співвітчизників у збільшення числа польотів в цілому по Європі чималенький. Об'єднана національна асоціація ділової авіації (ОНАДА) оцінює зростання злітно-посадкових операцій повітряних суден службової авіації тільки в Московському аеровузли в 11% в 2010 р. (22 800 проти більше 25 000 в 2008 р.)
Прогноз чисельності парку ПС враховує тільки економічний чинник впливу на наліт. Тому передбачається, що за прогнозований період часу будуть вирішені правові проблеми ділової авіації і полегшений митний режим ввезення авіаційної техніки. При цьому зарубіжний парк буде поступово переводитися в російський реєстр. p align="justify"> Крім того, у зв'язку з виведенням з парку застарілих літаків Як-40 і Ту-134 середній наліт ділових ВС буде зростати з нинішніх 284 льотних годин до 300 до 2015 року. При цьому для реактивних літаків він збільшиться з 308 до 340 льотних годин на рік, а для літаків з ТВД - з нинішніх 50 до 100 Л.Ч.
З результатів прогнозування чисельності парку (реактивних НД і НД з ТВД), представлених на рис. 8, видно, що парк буде розвиватися в основному за рахунок реактивних ВС. Чисельність літаків з ТВД зросте з 20 всього лише до 35. Сумарний же парк до 2015 року складе 1183 літака. Середньорічне зростання (11%) дозволить вже до 2010 року мати другий за чисельністю парк ділових ЗС у світі, обігнавши Німеччину, Бразилію і Мексику. br/>В
Рис. 8. Розподіл парку ПС ТАК авіакомпаній РФ.
Як і у випадку магістральних літаків, велика частина російського парку ділової авіації буде поповнюватися за рахунок зарубіжної авіаційної техніки, отриманої на вторинному ринку. Але й обсяг закупівель нової техніки буде вельми значний. Поставки нових літаків за прогнозований період можуть зрости вдвічі - з 47 до 150 повітряних суден на рік. З урахуванням розвитку економіки Росії, можна з ...
