Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Розрахунок аеродинамічних характеристик літака BAe 146 STA

Реферат Розрахунок аеродинамічних характеристик літака BAe 146 STA





редню величину за формулою (23):

В 

Профільне опір вертикального оперення я визначається за формулою (24)

.

Тоді мінімальний коефіцієнт лобового опору для вертикального оперення за формулою (28) прийме вигляд

.


4.4 Розрахунок мінімального коефіцієнта лобового опору мотогондоли


Пасивне опір мотогондоли визначається, як і для фюзеляжу, змінюється лише величина додаткового опору, яка приймається 0,01


. (30)


Число Рейнольдса для мотогондоли визначається за наступною формулою


; (31)


В 

Тоді

В 

Коефіцієнт сумарного опору тертя плоскої пластинки визначається при

В 

Тоді

.

Поправки, що враховують вплив подовження мотогондоли і стисливості повітря на опір тертя, приймають значення

В 

з урахуванням відносного подовження носовій частині мотогондоли отримаємо

.

Решта геометричні характеристики мотогондоли були отримані в першій частині даної роботи.

Підставляючи дані у формулу (30), отримаємо мінімальний коефіцієнт лобового опору мотогондоли

В 

4.5 Розрахунок мінімального коефіцієнта лобового опору пілона


Для пілонів за величину мінімального коефіцієнта лобового опору приймають профільне опір. Розрахунок ведеться за формулою (24). Число Рейнольдса для пілона визначається за формулою (20)

.

Значить

В 

Коефіцієнт сумарного опору тертя плоскої пластинки визначається, як і для крила при, тоді

Підставляючи дані у формулу (24), отримаємо мінімальний коефіцієнт лобового опору пілона

.


4.6 Пасивне опір літака


Пасивне опір літака складається з пасивних опорів складових його частин, для цього складемо зведення лобових опорів у вигляді таблиці 1.

Величина пасивного опору розраховується за формулою


. (32)


Звідси

.


Таблиця 1 - Зведення лобових опорів

Найменування частини самолетаКол-во п, шт.Площадь в плані або міделя , Коефіцієнт лобового опору % 1 Крило177, 290,0060,463724,962 Фюзеляж111, 10,06260,694937,43 Горизонтальне оперення (ГО) 121,950,007060,15498,344 Вертикальне оперення (ВО) 123,90,007150 , 17099,25 мотогондолах двігателя41, 360,060,326417,56 Пілон42, 330,005060,04712,53 1,8579100

4.7 Розрахунок координат докритичній поляри


Максимальний коефіцієнт підйомної сили до якого будується поляра визначається як


, (35)


де - коефіцієнт, що показує залежність максимального коефіцієнта підйомної сили від подовження крила і числа Маха польоту;

- коефіцієнт, що залежить від звуження крила [3];

- кут стріловидності крила по передній кромці, гра...


Назад | сторінка 11 з 23 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Коефіцієнт лобового опору корпусу безкрилого ЛА при надзвукових швидкостях ...
  • Реферат на тему: Розрахунок коефіцієнта потужності випрямляча залежно від реактивного опору ...
  • Реферат на тему: Коефіцієнт гідравлічного тертя
  • Реферат на тему: Розрахунок гідравлічного опору трубопроводу
  • Реферат на тему: Розрахунок камерної електропечі опору