редню величину за формулою (23): В
Профільне опір вертикального оперення я визначається за формулою (24)
.
Тоді мінімальний коефіцієнт лобового опору для вертикального оперення за формулою (28) прийме вигляд
.
4.4 Розрахунок мінімального коефіцієнта лобового опору мотогондоли
Пасивне опір мотогондоли визначається, як і для фюзеляжу, змінюється лише величина додаткового опору, яка приймається 0,01
. (30)
Число Рейнольдса для мотогондоли визначається за наступною формулою
; (31)
В
Тоді
В
Коефіцієнт сумарного опору тертя плоскої пластинки визначається при
В
Тоді
.
Поправки, що враховують вплив подовження мотогондоли і стисливості повітря на опір тертя, приймають значення
В
з урахуванням відносного подовження носовій частині мотогондоли отримаємо
.
Решта геометричні характеристики мотогондоли були отримані в першій частині даної роботи.
Підставляючи дані у формулу (30), отримаємо мінімальний коефіцієнт лобового опору мотогондоли
В
4.5 Розрахунок мінімального коефіцієнта лобового опору пілона
Для пілонів за величину мінімального коефіцієнта лобового опору приймають профільне опір. Розрахунок ведеться за формулою (24). Число Рейнольдса для пілона визначається за формулою (20)
.
Значить
В
Коефіцієнт сумарного опору тертя плоскої пластинки визначається, як і для крила при, тоді
Підставляючи дані у формулу (24), отримаємо мінімальний коефіцієнт лобового опору пілона
.
4.6 Пасивне опір літака
Пасивне опір літака складається з пасивних опорів складових його частин, для цього складемо зведення лобових опорів у вигляді таблиці 1.
Величина пасивного опору розраховується за формулою
. (32)
Звідси
.
Таблиця 1 - Зведення лобових опорів
Найменування частини самолетаКол-во п, шт.Площадь в плані або міделя , Коефіцієнт лобового опору % 1 Крило177, 290,0060,463724,962 Фюзеляж111, 10,06260,694937,43 Горизонтальне оперення (ГО) 121,950,007060,15498,344 Вертикальне оперення (ВО) 123,90,007150 , 17099,25 мотогондолах двігателя41, 360,060,326417,56 Пілон42, 330,005060,04712,53 1,8579100
4.7 Розрахунок координат докритичній поляри
Максимальний коефіцієнт підйомної сили до якого будується поляра визначається як
, (35)
де - коефіцієнт, що показує залежність максимального коефіцієнта підйомної сили від подовження крила і числа Маха польоту;
- коефіцієнт, що залежить від звуження крила [3];
- кут стріловидності крила по передній кромці, гра...