ння попиту на авіаперевезення довготривалою. Однак при наявності серйозних позитивних змін стан повітряного транспорту Росії ще далеко від оптимального, а рівень його розвитку недостатній. br/>
Підсумкові результати розподілу поставок літаків сімейства МС - 21 по регіонах і частки займані літаками сімейства МС - 21 від ємності ринку поставок нових НД в регіоні представлені в таблиці нижче:
РоссіяСНГ (без РоссііЕвропаБліжній ВостокАзіатско-Тіоокеанскій регіонЛатінская Америка і КарібиСеверная АмерикаАфрикаВсегоРаспределение поставок МС-21 по регіонах світу,% 31,3% 4,7% 7,9% 2,9% 40,5% 8 , 6% 0,0% 4,1% 100% Частка займана літаками сімейства МС-21 від ємності ринку поставок нових НД в регіоні,% 62,0% 33,0% 4,9% 12,5% 17,0% 15,5% 0,0% 17,7% 12,5%
В
рис.34. Розподіл поставок літаків сімейства МС-21 за моделями
Загальна кількість літаків сімейства МС - 21 складе ~ 1270 літаків. Однак за умови створення версії МС - 21 -400 LR (long range) і запізнювання виходу на ринок літаків нового покоління виробництва компаній Boeing і Airbus на 2 - 3 роки кількість літаків сімейства МС - 21 може скласти ~ 1600 - 1700 літаків.
Всього самолетовВсего літаків ** МС-21-200535 - 545 + МС-21-300525 - 535 + МС-21-400 * 195 - 205 + Загалом * 1255 - 12851400 - 1500MC-21-400LR (дальність польоту до 4000 nm) ~ 200Всего ~ 14701600 - 1700
* - включаючи літаки з дальністю польоту тільки до 5500 км (3000 nm);
** - додаткова ринкова частка (за умови затримки виведення нового продукт Airbus і Boeing на 2 - 3 роки).
Аналіз конкурентного середовища.
В даний час в ніші середньомагістральних пасажирських літаків (140 - 220 крісел) в основному представлені два найбільш сучасних сімейства. Це літаки сімейств Boeing 737 (-700/-800/-900) і А 320 (А 319, А 320, А 321). Обидва сімейства були розроблені досить давно: B737 - 15 років тому, A 320 - 24 роки тому і, не дивлячись на постійну модернізацію, незабаром зажадають заміни, зважаючи зростаючих вимог до економічної ефективності експлуатації в сучасних умовах (рис.26).
В
В
В В
Рис.26. Розвиток сімейств узкофюзеляжних реактивних літаків
Компанії Boeing і Airbus за достовірною інформацією, зможуть вивести на ринок вузькофюзеляжні літаки нового покоління не раніше 2018 - 2020р.
Для цього є ряд об'єктивних факторів:
1. Появі спадкоємців B 737 і A 320, перешкоджає відсутність достатніх ресурсів компаній, абстрактних на інші важливі проекти. На даний момент Airbus веде роботу по проектам: А 380, А 350 XWB і А...
