стрієць З. Маркус втілив ідею автомобіля в дереві і металі, забув оформити на нього належним чином авторське свідоцтво, а потім втратив інтерес до свого винаходу. Щось подібне сталося з конструкцією данців А. Хамель і Х. Юхансона. Всього було зареєстровано 416 заявок. Проте Генрі Форда всі вважають одним з першовідкривачів автомобільної ери. p align="justify"> Є відомості, що перший російський автомобіль був побудований в 1882 році Путилова і Хлобовим в невеликому містечку на Волзі. Достатніх документальних підтверджень цього факту, однак, поки не отримано. Про машину Е.А. Яковлєва і П.О. Фрезі відомо набагато більше. Вона демонструвалася в дії на всеросійській художній виставці в Нижньому Новгороді в 1896 році. p align="justify"> В основі конструкції двигуна і трансмісії, які виготовив для майбутнього автомобіля Яковлєв, лежали ідеї Бенца. А ось кузов, рульове управління і підвіска, розроблені Фрезі, виявилися цілком оригінальними. Машина мала масу близько 300 кілограмів, розвивала швидкість до 20 кілометрів на годину. Вона бадьоро бігала по території Нижегородської ярмарку влітку 1896 роки, і від цієї події пішов відлік історії автомобілебудування в Росії. p align="justify"> Увійшло в історію розвитку автомобілізму ім'я ще одного нашого співвітчизника-Іполита Володимировича Романова. Романов був електротехніком, багато і плідно працював над створенням акумуляторів, електродвигунів, електричних залізниць. Він побудував машину з електричним двигуном для міських поїздок в 1899 році. p align="justify"> У середині XIX століття для подолання бездоріжжя був винайдений, а на початку ХХ століття став все частіше застосуються новий рушій-гусениця.
У 1879 році російський винахідник Федір Абрамович Блінов отримав патент на створений ним "гусеничний хід". У 1912 році американська фірма "Холт" стала випускати трактори на гусеницях і сдвігатель внутрішнього згоряння. Гусеничний рушій створювався спеціально для подолання бездорожних просторів. З 1916 року на Путіловськом заводі, куди прибували з Англії шасі броньовиків "Остін", частина їх стали оснащувати напівгусеничним ходом по системі Кегресса. А в 1918 році аналогічним чином переобладнали машину "Роллс-Ройс", на якій їздив взимку В.І. Ленін. p align="justify"> У 1939 році з конвеєрів фірми "Фольксвагенверк" стали сходити "хрущі", сконструйовані під керівництвом Фердинанда Порше. Модель "хрущ" протрималася у виробництві понад тридцять років, більше, ніж будь-яка фордовская, і стала найпоширенішим автомобілем у світі. У 60-х роках концерн "Фольксвагенверк" випускав понад мільйон "хрущів" щорічно. Так збулася мрія Фердинанда Порше. p align="justify"> Більше того, розроблена для "Фольксвагена" задньомоторна компоновка породило ціле сімейство масових автомобілів. В Італії це були насамперед ФІАТ моделі 600, у Франції-"Рено 4СУ", в СРСР-"Запорожці". p align="justify"> Автомобілів на земній кулі вже більше мільярда. У 1987 році випущений близько 30 мільйонів нов...
