риводилася в дію силою пара. Парові візки для звичайних доріг будувалися також в Англії, і у Росії, проте були вони тяжкими, незручними для користування і тому широкого поширення не отримали. p align="justify"> Поява легкого, компактного і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 році німецький винахідник Карл Бенц побудував чотиритактний бензиновий одноциліндровий двигун з іскровим запалюванням. На стенді він розвинув 300 оборотів в хвилину і показав потужність близько 2/3 кінської сили. У 1886 році Карл Бенц отримав патент на свій самохідне дітище. Але знадобилося ще близько десяти років, щоб зробити його практично придатним і комерційно рентабельним. p align="justify"> Ім'я Бенца широко відомо і сьогодні за назвою західнонімецької фірми "Даймлер-Бенц". Вона випускає користуються заслуженою популярністю автомобілі марки "Мерседес-Бенц" перша частина назви фірми пов'язана з ім'ям ще одного видатного винахідника - інженера Готліба Даймлера. p align="justify"> Даймлер сконструював власний легкий чотиритактний бензиновий двигун. Штургартскій інженер зробив його швидкохідним, що розвивав близько 700 оборотів в хвилину. Це дозволило отримати більш високий ККД і вдвічі більшу питому потужність. p align="justify"> Підхід Даймлера до проблеми був більш масштабним, ніж у Бенца, більшою мірою комерційним і економічно вивіреним. Якщо інженер з Мангейма йшов до своєї самохідної трьох колеске класичним шляхом винахідника-одинака, хоча і був співвласником фірми, то статечний Даймлер створив свій безкінний екіпаж, виходячи з суспільних та економічних потреб, подібно до того, як такі завдання вирішують сьогодні солідні дослідницько-конструкторські організації .
Даймлер зайнявся будівництвом апаратів, на яких його двигуни чи міг використовуватися. Першим з них стала моторний човен з двигуном "Даймлер", потім "візок для верхової їзди з гасовим двигуном" - прообраз нинішнього мотоцикла з двома дерев'яними колесами і дерев'яною ж рамою. А самий новий свій двигун об'ємом 462 кубічних сантиметра (удвічі менше ніж у Бенца) і потужністю 1,1 кінської сили (на 40% більше, ніж у Бенца) винахідник-комерсант поставив на звичайний кінний екіпаж. p align="justify"> Історія техніки об'єднала імпульсивного Карла Бенца і розсуди тельного Готліба Даймлера в званні незалежних один про т одного винахідників автомобіля. Як не дивно виглядають їхні екіпажі з сучасної точки зору, але в кожному з них є чимало спільного з автомобілями сьогоднішнього дня. p align="justify"> Майже одночасно з Бенцем і Даймлером сотні ентузіастів у різних країнах намагалися створити автомобіль. Історія зберегла імена французів Е. Делямар-Дебутвіль і Л. Маландена, що оформили патент в 1884 році, які створили діючу конструкцію, але що не зуміли впровадити її у виробництво. А американець Д. Селден отримав патент ще раніше, в 1879 році, але ще довго не міг побудувати машину. Ав...
