(20)
Нормативне значення коефіцієнта запасу стійкості становить 1,5 ... 2.
З метою можливо більш точного обліку форми оболонки та умов її взаємодії з сусідніми деталями, обліку спільної дії навантажень проводять уточнений розрахунок стійкості методом кінцевих елементів.
Якщо виявляється, що стійкість оболонки недостатня, її підкріплюють силовими елементами: кільцевими (шпангоутами) і поздовжніми (стрингерами). У разі, якщо стискуюче напруга, яка може викликати втрату стійкості, окружне - необхідні шпангоути, якщо осьовий - стрингери. p> При дії на оболонку зовнішнього тиску, наприклад, її підсилюють шпангоутами (див. Рис. 15). Критичний тиск для такої посиленої оболонки підвищується в порівнянні з (15) до величини:
В
(21)
де Nш - число шпангоутів; ш - момент інерції поперечного перерізу шпангоута.
У цьому випадку на додаток до перевірки загальної стійкості необхідно перевіряти оболонку на місцеву стійкість. При цьому розглядається не вся оболонка, а її ділянки між шпангоутами, критичний тиск визначається співвідношенням (13). Кількість і розташування шпангоутів підбирають таким чином, щоб коефіцієнти запасу по загальній і місцевої стійкості були близькими і задовольняли вимогам нормативів. p> Деякі особливості має розрахунок на стійкість жарових труб камер згоряння ГТД. Вони являють собою оболонки складної форми з численними отворами для підведення вторинного повітря і охолодження. Тиск усередині жарової труби завжди трохи нижче, ніж зовні, тому необхідна перевірка стійкості на дію зовнішнього тиску. У наближених розрахунках жаровую трубу розглядають як циліндричну оболонку, нехтують наявністю отворів, потовщення в місцях підведення охолоджувального повітря розглядають як кільцеві ребра жорсткості. Нагрівання жарової труби не викликає появи температурних напружень стиску, якщо забезпечена свобода її теплового розширення. br/>
5. Розрахунок корпусів на непробивність
Ймовірність руйнування роторів авіаційних ГТД відносно мала в порівнянні з ймовірністю інших відмов, однак потенційна можливість пов'язаної з цим катастрофи змушує спеціально розглядати цю проблему. Запас енергії, яким володіє фрагмент зруйнуваного ротора (лопатка, фрагмент диска та ін), може виявитися достатнім для того, щоб пробити корпус двигуна і пошкодити при цьому системи життєзабезпечення літака, викликати пожежу, потрапити в кабіну літака і т.д. У зв'язку з цим виникає необхідність аналізу міцності корпусів у разі удару зруйнувалася частини ротора. Такий аналіз називають розрахунком корпусу на непробивність. br/>В
Малюнок 16 Схема пробивання корпусу за гіпотезою зрізу
Найбільш проста модель пробивання корпусів ВМД (див. Рис. 16), заснована на балансі кінетичної енергії Ek фрагмента зруйнуваного ротора і роботи A деформації і подальшого руйнування корпу...
