використанням аналогового малоканальні обладнання, що працює в гектометрові і метровому діапазонах за принципом «одна частота - один канал» і значною мірою виробило свій ресурс . Завдання з організації каналів радіозв'язку між рухомими та стаціонарними об'єктами в технологічних процесах управління перевезеннями і забезпечення безпеки руху вирішуються в основному за рахунок високої надмірності радіозасобів і громіздкої системи експлуатації.
Така структура побудови поїзного радіозв'язку склалася історично. Вона обумовлена ??існували на момент організації поїзного радіозв'язку технічними засобами та чинної тоді технологією організації перевізного процесу. Станційна (маневрова) і ремонтно-оперативна радіозв'язок побудована на основі аналогічних принципів.
Сформована технологія організації взаємодії учасників перевізного процесу та структура побудови радіозв'язку зумовили низку проблем. Одна з них - наявність групового радіоканалу (режим Полупостоянние з'єднання), функціонуючого за принципом «говорить один - інші слухають», і надмірність регламентованих переговорів на великих залізничних вузлах і вантажонапружених ділянках. Це веде до інформаційного перевантаження каналів радіозв'язку і персоналу (в першу чергу чергових по станціях та локомотивних бригад).
У числі інших проблем слід назвати відсутність виборчого виклику і можливості автоматичної ідентифікації або мовця абонента, низька якість зв'язку та високі витрати на утримання, нереальність впровадження систем віддаленого моніторингу та адміністрування. За існуючої на Білоруській залізниці системі радіозв'язку неможливо організувати канали передачі даних, які відповідали б вимогам систем і технологічних процесів забезпечення безпеки, управління перевізним процесом, утримання об'єктів інфраструктури та рухомого складу.
Ускладнюють становище значний фізичний і моральний знос обладнання радіозв'язку, слабкий розвиток антенно-щоглового господарства для переходу з 2 МГц на інші діапазони, обмеженість виділеного радіочастотного ресурсу та пов'язані з цим труднощі при розробці нових інформаційно-керуючих систем. Відсутність у Білоруської залізниці радіочастотних ресурсів для розвитку цифрових систем радіозв'язку загальноприйнятих у Європі та ряді інших держав залізничних стандартів виключає можливість інтеграції білоруських систем залізничного зв'язку і автоматики з аналогічними системами інших держав.
Збільшення обсягів перевезень обумовлює необхідність підвищення пропускної спроможності ділянок залізниць. Економічно доцільне і ефективне рішення даної задачі можливе тільки за умови впровадження нових систем забезпечення безпеки руху та інформаційних технологій. А для цього в першу чергу необхідно мати надійну, з достатньою пропускною здатністю, безпечну транспортну (або телекомунікаційну) середовище для зв'язку об'єктів інфраструктури з рухомим складом та рухомого складу між собою. В даний час на Білоруській залізниці робляться зусилля, спрямовані на побудову систем забезпечення безпеки руху, керування рухом з використанням радіочастотного діапазону 160 МГц.
Цілком очевидно, що відсутність цифрової мережі радіозв'язку Білоруської залізниці обмежує розвиток сучасних технологій організації експлуатації залізниць, систем автоматичного управління рухом та безпеки, перешкоджає підвищенню пропускної спроможності залізниць.
