ign="justify"> На сталевих магістралях Європи, в тому числі високошвидкісних і швидкісних, використовується в основному стандарт GSM-R, адаптований спеціально під завдання і потреби залізничного транспорту, як по передачі голосу, так і даних. На його основі створюються системи забезпечення безпеки та управління перевізним процесом. Для впровадження цього стандарту в багатьох країнах на державному рівні виділені необхідні радіочастотні ресурси (зокрема, в Німеччині - смуга шириною 4 МГц у діапазоні 800 МГц). Серійним випуском адаптованого під потреби залізниць обладнання GSM-R займається цілий ряд компаній. ВАТ «РЖД» веде будівництво дослідної зони GSM-R на Калінінградській залізниці. Спільно з компаніями «Мобільні ТелеСистеми», «Мегафон» і «Вимпелком» організовуються три досвідчених ділянки з відпрацювання технічних рішень побудови системи GSM-R на базі мереж публічних операторів стандарту GSM.
Департамент зв'язку та обчислювальної техніки вважає за доцільне прийняти в якості основної для ділянок швидкісного і високошвидкісного руху систему цифрового радіозв'язку стандарту GSM-R. Для цього необхідно отримання на первинній основі відповідно до рекомендацій та рішеннями Міжнародного союзу залізниць (МСЗ) смуг радіочастот 876 - 880 МГц і 921 - 925 МГц для організації технологічного радіозв'язку Білоруської залізниці та смуги частот для впровадження широкосмугових рухливих систем.
Необхідно продовжити опрацювання можливості побудови мереж технологічного радіозв'язку на базі публічних мереж рухомого зв'язку стандарту GSM. Для цього належить переглянути технічні вимоги до цифрової системи радіозв'язку Білоруської залізниці з урахуванням гармонізації їх з вимогами МСЗ, а також спільно з комерційними операторами стандарту GSM розробити технічні рішення з організації технологічного зв'язку.
.2 Цифровий стандарт радіозв'язку GSM-R
У 1995 р. Міжнародним Союзом залізниць (МСЗ) була створена спеціальна робоча група (EIRENE), перед якою було поставлено завдання розробки стандарту єдиної європейської інтегрованої мережі радіозв'язку для залізничного транспорту. До роботи цієї групи, крім експертів в галузі зв'язку, були залучені також і постачальники телекомунікаційного обладнання. Новий стандарт, на думку МСЗ, повинен був відповідати таким вимогам:
за основу має бути взятий міжнародний стандарт, який вимагав би мінімальних модифікацій, що враховують специфіку залізничного транспорту;
повинен бути перевірений в мережах загального користування;
бути економічним в експлуатації;
не повинен використовувати специфічні для залізниць елементи, з метою мінімізації інвестицій;
повинен підтримувати існуючі специфічні послуги та системи радіозв'язку;
інтегрувати всі послуги в рамках єдиної мережі;
володіти високою надійністю, доступністю і високою якістю зв'язку при швидкостях до 500 км / год;
передбачати можливість поетапного введення нових послуг.
Ключовим елементом МСЗ визначив запровадження єдиного частотного діапазону. Найбільш привабливим, з багатьох причин, виглядав діапазон 900 МГц. Тому, оцінивши існуючі стандарти радіозв'язку, такі як TETRA і GSM, з точки зору їх функціональної придатності дл...
