контролю над проходженням вантажів отримує використання при організації змішаних перевезень громадських перевізників, які не володіють тоннажем. Такий підхід до організації перевізного процесу сприяє підвищенню його ефективності.
Оптимізація транспортних зв'язків при перевезенні експортних вантажів
Для поліпшення взаємодії залізничного та морського транспорту на залізниці (ЖД) створюється сектор логістичних технологій, який надає послуги:
* підготовка та контроль надходження та наявності документів, необхідних для організації і здійснення перевезень зовнішньоторговельних вантажів;
* організація перевезень експортних вантажів з договірними термінами доставки, наступних в порти по залізниці; в рамках узгоджених місячних планів перевезень з накопиченням завантажених вагонів до розміру суднових партій і подачі їх у порт або в портообразующіе підприємства;
* організація подачі за узгодженим графіком подачі вагонів під вивантаження на шляху портів і підприємств, що займаються перевалкою зовнішньоторговельних вантажів;
* пономерного контроль своєчасної подачі власного рухомого складу клієнтури під навантаження і вивантаження;
* організація пономерного обліку порожніх вагонів Укрзалізниці для забезпечення навантаження імпортних вантажів;
* максимальне використання вагонів парку Укрзалізниці при перевезеннях насипних вантажів (добрив, зерна, цукру);
* ведення графіків відправок вантажів зі станцій відправлення; а у разі відправлення вантажів із станцій ЖД - графіків підведення порожнього рухомого складу на станції навантаження для забезпечення термінів відстою вагонів з експортними вантажами на вільних шляхах при накопиченні суднових партій, їх ув'язка з графіком підходу морського тоннажу;
* оперативний облік ходу виконання заявок на перевезення зовнішньоторговельних вантажів, підтверджених портами судів, ходу вантаження суднових партій у портах, залишків експортних вантажів, що не увійшли до суднові партії.
Варіанти перевалки з залізничного транспорту на морські судна з тимчасового фактору
Для оцінки варіантів перевалки використовується економічно виправдана величина часу очікування вагонами і судами прямого варіанта перевалки.
Величина очікування визначається порівнянням економії, що досягається за рахунок скорочення тонно-операцій, зменшення втрат вантажу і зниження його якості, відсутність зберігання вантажу при прямому варіанті обробки транспортних засобів, з додатковими витратами, пов'язаними із збільшенням простою залізничного та водного рухомого складу в очікуванні початку і під вантажними операціями.
Величина очікування визначалася прирівнянням виразів за визначенням витрат при двох варіантах перевалки: через склад в період відсутності суден або вагонів і за прямим варіантом з очікуванням одним видом транспорту іншого. Витрати при перевалці через склад визначалися по п'яти складовими: з вантажних робіт за прямим варіантом - за трьома складовими: з вантажних робіт за прямим варіантом, по судну і вагонам за час знаходження біля причалу в очікуванні подачі іншого виду транспорту та під вантажний обробкою.
Висновок
