дослідження використання водню як палива на серійних автомобілях РАФ - 2203 і ГАЗ - 24, обладнаних кріогенної системою і кріобаком для рідкого водню. Стендові випробування показали, що автомобільний двигун може працювати практично без переробки як на чистому водні, так і з добавками водню до основних палив. При цьому, наприклад, добавки 5 - 10% водню призводять до економії до 40% бензину і різкого зниження токсичності ОГ. Показана надійність і безпеку криогенного обладнання автомобілів; розроблені рекомендації для дослідно-промислового використання малої серії автомобілів, що працюють на добавках водню до основного палива, на трасах Москви.
Найбільший інтерес в якості вторинних енергоносіїв представляє акумулювання водню у складі металогідридів. Для зарядки металогідридного акумулятора через гідрид деяких металів при низьких температурах пропускають водень і відводять тепло. При роботі двигуна гідрид нагрівається гарячою водою або ОГ з виділенням водню. Як показали дослідження, на транспортних установках найбільш доцільно використовувати комбіновану систему зберігання, що включає гідриди залізо-титан і магній-нікель.
Об'ємна енергоємність кращих гідридів наближається до рівня рідкого водню, тому обсяг гидридного бака може бути менше обсягу криогенного бака для рідкого водню. Маса самого гидридного блоку, однак, приблизно в 10 разів вище по відношенню до рідкому водню через значну щільності металевого носія. Проте сумарні маси гидридной і жідководородной паливних систем сумірні за великої маси кріогенних баків.
Автомобіль з ДВС і гідридним акумулятором водню має більшу масу і менший запас ходу в порівнянні з автомобілем, що працює на бензині, але меншу масу і більший запас ходу , ніж існуючі та перспективні типи електромобілів. Гідридний акумулятор не вимагає істотного догляду, швидко заряджається, собівартість його нижче, а термін служби більше, ніж акумуляторних батарей. Перспективним є поєднання акумуляторів з різними гідридний компонентами, наприклад на основі залізо-титанового сплаву і сплавів магнію. Низькотемпературний компонент забезпечує запуск двигуна, а високотемпературний, що характеризується більш високим вмістом водню, - його основну роботу. Згідно з розрахунками при такій комбінації двох акумуляторів загальною масою 200 кг і сумарною місткістю 50 - 75л пробіг автомобіля при одній заправці складе близько 400 км.
Досить різнобічне обговорення можливості використання азотоводородная палива (аміак, гідразин) в якості автомобільного приведено у монографії. Відзначено, що перспектива використання азотоводородная палива після виснаження ресурсів викопних палив залежить від розробки економічного методу синтезу його з повітря і води за допомогою електроенергії, що виробляється іншим джерелом. При цьому важливу роль буде грати конкурентоспроможність даного виду палива в порівнянні з іншими видами палив - замінників бензину з урахуванням токсичності. Поки оцінка азотоводородная палива за допомогою індексу небезпеки (пружність пари / ГДК) в порівнянні з іншими видами палив свідчить не на користь першого.
Алюміній-водневе паливо. Вирішити проблеми водневої енергетики дозволяє іншій енергоносій, в якості якого обраний алюміній. Алюміній - найпоширеніший метал (8,8% від ваги земної кори). У нормальних умовах він інертний, тому зберігання і транспортування б...
