ового обладнання тощо) без застосування CAD / CAM / CAE-систем.
Термін САПР «Система автоматичного проектування» (CAD) з'явився в кінці п'ятдесятих років, коли Д.Т.Росс почав працювати над однойменним проектом в Массачусетському Технологічному Інституті (MIT). Перші CAD-системи з'явилися десять років по тому.
За останні роки CAD / CAM / CAE-системи пройшли шлях від порівняно простих креслярських додатків до інтегрованих програмних комплексів, які забезпечують єдину підтримку всього циклу розробки, починаючи від ескізного проектування і закінчуючи технологічною підготовкою виробництва, випробуваннями і супроводом . Сучасні CAD / CAM / CAE-системи не тільки дають можливість скоротити термін впровадження нових виробів, а й справляють істотний вплив на технологію виробництва, дозволяючи підвищити якість і надійність своєї продукції (підвищуючи, тим самим, її конкурентоспроможність). Зокрема, шляхом комп'ютерного моделювання складних виробів проектувальник може зафіксувати нестиковку і економить на вартості виготовлення фізичного прототипу. Наприклад, створення моделі двигуна обійдеться в півмільйона доларів, а повномасштабний прототип літака буде коштувати вже десятки мільйонів доларів.
Наприклад, широко відомий проект розробки компанією Shorts Brothers фюзеляжу для літака бізнес-класу Learjet 45 за допомогою сучасних CAD / CAM / CAE-систем. Результати виконання проекту просто вражають.
Раніше компанія Shorts використовувала в проектно-конструкторських роботах дротове моделювання деталей. У створюваних Shorts Brothers фюзеляжах літаків зазвичай налічувалося до 9500 структурних деталей. Подібні проекти могли вимагати більш 440000 людино-днів (до 4-х років для завершення проекту).
Фюзеляж Learjet 45 виявився не тільки найбільш складним серед існуючих, а й був розроблений в значно менші терміни (на 40%), ніж його попередники. Крім того, приблизно в 10 разів було покращено якість деталей і самої складання фюзеляжу, а загальне число деталей скорочено на 60% (при зниженні обсягу основних переробок на 90% порівняно з попередніми проектами). В цілому, компанія Shorts змогла зменшити число компонентів з 9500 до 3700 (на 60%). Повний час на проектування і технологічну підготовку виробництва було скорочено до 125 000 людино-днів. Загальний час розробки та технологічної підготовки виробництва до 60000 людино-днів, а весь цикл розробки типового фюзеляжу скоротився з 4-х років до 1,5-2 років.
3. CALS-технології в російському авіабудуванні
3.1 Проблеми впровадження CALS-технологій в Російському авіабудуванні
Вітчизняне авіабудування, не дивлячись на явні успіхи, переживає і проблеми в авіабудуванні, не вирішення яких може призвести до деякого відставання в області розробки і виробництва російської авіаційної техніки. Провідні авіабудівні корпорації - Boeing і європейський концерн Airbus - контролюють майже 99% світового ринку аеробусів. Однак розробка не тільки нових авіадвигунів, а й практично всіх основних їх складових частин і компонентів здійснюється в основному за межами країн - фінальних виробників авіаційної техніки. Тому для російських виробників цієї техніки найбільш гостро постає проблема не тільки участі у світових процесах с...
