країни і його забезпечення, встановлення розмірів необхідних інвестицій і способів їх субсидування за видами транспорту;
обгрунтування й узгодження показників обліку транспортних витрат для правильного визначення макроекономічних показників (сукупного суспільного продукту, міжгалузевого балансу) і при вирішенні завдань розвитку і розміщення продуктивних сил; розробка єдиної методичної основи визначення експлуатаційних витрат, собівартості перевезень, ефективності капітальних вкладень і продуктивності праці;
обгрунтування й узгодження загальних методичних положень формування цін і тарифів на транспортні послуги різними видами транспорту і в змішаному сполученні та в умовах їх державного регулювання та вільного ціноутворення, а також вироблення узгоджених методів стимулювання клієнтури при інтермодальних перевезеннях;
розробка єдиних показників транспортної забезпеченості підприємств і регіонів, а також вимірників якості та ефективності транспортного обслуговування клієнтури. [5]
Собівартість за видами транспорту дуже важлива.
Собівартість за видами транспорту залежить від багатьох факторів:
- загального обсягу перевезень
густоти перевезень
дальності перевезень
вартості технічних засобів
опору руху
витрати палива
відсотка порожнього пробігу
тривалості використання за часом
профілю колії
клімату та ін
Наведені в таблиці показники собівартості не повністю співставні, так у методички по річковому і автомобільному транспорту не включені витрати на утримання колійного господарства. На залізниці частка колійного господарства становить 12-15%. На річковому не відображені витрати на вантажно-розвантажувальну операції. Те ж саме на залізничному транспорті, т.к. більшість вантаження здійснюється на під'їзних коліях промислових підприємств. На річковому транспорті не враховані витрати на створення плотів. На морському транспорті не відбиті витрати на криголами і з перевезення вантажів, зафрахтованих флотом. На повітряному і трубопровідному транспорті враховуються всі витрати. Крім того середня собівартість різних видів транспорту не співставні також тому, що в них є різні величини грузонапряженности і дальності перевезень. Наприклад, при зміні дальності собівартість змінюється. [6]
Фінансова сфера передбачає розробку єдиної методичної основи для тарифних систем, порівнянних на різних видах транспорту з метою створення найбільш сприятливих умов для раціонального з народногосподарської точки зору використання кожного з них і розвитку змішаних повідомлень. Крім того, у цій сфері розглядається порядок матеріальної відповідальності кожної зі сторін за виконання плану перевезень і збереження вантажів, а також правильного розподілу доходів при змішаних перевезеннях.
Організаційна сфера обумовлює встановлення системи керування всіма видами транспорту в цілому, розробку для цього нормативних документів за участю зацікавлених міністерств, що регламентують експлуатаційну діяльність різних видів транспорту протягом тривалого періоду.
Не можна залишити без уваги і ...
