з урахуванням раніше зробленого зауваження, прийнято рівним половині колії візка.
Сили Т1 і Т2, дотичні реакції коліс верхньої та нижньої візків, пов'язані між собою рівністю Т1 + Т2=G. sin, однак, значення кожної з них невідомо. Водночас величину сили Т1 знайти можна для випадку, коли вона досягає свого граничного значення по зчепленню.
Слід зазначити, що при експериментах на стенді ковзання практично завжди передує перекидання і, якби не було запобіжної планки А (малюнок 4), кут статичного перекидання було б неможливо отримати. Внаслідок цього, стосовно до моменту перекидання можна вважати, що Т1=R1. , Де - коефіцієнт зчеплення шин з опорною поверхнею.
Відповідно величина Т2=G1. sin - R1. .
Позначивши т як кут нахилу платформи стенду, при якому візок втрачає поперечну стійкість, і, використовуючи раніше наведене вираз для R1, отримуємо умову стійкості бортовий візки на поперечному ухилі:
Із збільшенням коефіцієнта зчеплення (), кут поперечної статичної стійкості (т) візки збільшується, оскільки зростає сила Т1=R1., а сила Т2 - зменшується. При=0 вираз також має фізичний зміст, що полягає в тому, що при ідеально гладкій поверхні поперечна стійкість забезпечується наявністю обмежувальної планки стенду.
Аналіз вираження показує також, що залежність кута поперечної стійкості бортовий візки т від висоти центру мас hg причепа визначається входить до знаменник різницею:
З формули випливає, що при різниця в дужках є позитивною і тоді, із збільшенням висоти hg центру мас кут зменшується.
На ваговозах ЧМЗАП зі свічковий підвіскою застосовуються два типи шин К - 83 (статичний радіус r=470 мм) і ІК349-А (r=495 мм).
Для цих шин=0,94 0,99, що вище реальних значень коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою. Це означає, що нерівність не виконується, твір має негативний знак, а кут із збільшенням висоти hg збільшується.
Підвищення поперечної бічної стійкості бортовий візки із збільшенням висоти центру мас причепа пояснюється згідно (1.7) збільшенням реакції R2, що призводить до зростання восстанавливающего моменту - лівої частини нерівності.
Із збільшенням статичного радіуса r колеса кут поперечної стійкості зменшується.
Залежно від висоти центру мас, може мати той чи інший (перший або третій) випадок втрати стійкості. Порівнюючи праві частини нерівностей, знаходимо умову, за якої перекидання ваговоза щодо осі 02 - 02 відбудеться раніше - при меншому значенні кута поперечного нахилу опорної платформи, ніж втрата стійкості бортовий візки:
Таким чином, при аналізі поперечної статичної стійкості причепа-ваговоза зі свічковий підвіскою, необхідно мати на увазі, що залежно від величини правої частини нерівності розрахунок стійкості необхідно вести за різними формулами.
Якщо умова виконується, то зазначений розрахунок необхідно проводити по даній формулі. Для причепів ЧМЗАП, при коефіцієнті зчеплення=0,6, і при раніше згаданих B=1780 мм, b=930 мм і r=470 мм (шина К - 83), граничне значення hg, рівне правої частини нерівності, становить 1,277 м.
Розрахунки показують, що втрата стійкості бортовий візки можлива тільки в зоні малих висот центру мас, причому при збільшенні цієї висоти від 0,5 до 1,277 м, кут поперечної статичної стійкості візки збільшується від 41,7 є до 47,8 є (малюнок 1.4 ).
Аналогічним чином, збільшення hg від 1,277 м до 2,25 м п...
