ризводить до зниження зазначеного кута від 47,8 є до 26,6 є, що також показано на малюнку 4.
На закінчення можна відзначити, що, з урахуванням згаданих значень висоти центру мас існуючих армійських причепів-ваговозів, розглянутого типу, найбільш імовірним є перший випадок втрати бічної стійкості.
Однак при малих значеннях висоти центру мас доцільна перевірка бічної стійкості бортових візків (третій випадок втрати стійкості).
Другий розрахунковий випадок втрати стійкості підлягає розгляду при необхідності блокування шарнірів поперечного гойдання візків як запобіжного підвищення бокової стійкості ваговозів з великою висотою центру мас.
Малюнок 4 - Зміна кута поперечної статичної стійкості причепа-ваговоза зі свічковий підвіскою: 1 - бортовий візки - за умовою; 2-причепа в цілому - за умовою.
Висновки
стійкість автомобіль армійський машина
1. Потенційними засобами підвищення поперечної статичної стійкості автомобілів і причепів багатоцільового призначення можуть бути: збільшення колії, обмеження висоти центру мас і зменшення бічного крену.
. Для автомобілів повною масою до 6 т простим і досить ефективним способом досягнення мети може бути збільшення колії до меж, при яких габаритна ширина машини не перевищує 2,55 м.
. Для армійських автомобілів тилового і допоміжного призначення збільшення бічної стійкості може бути досягнуто введенням дворядної установки задніх коліс (збільшенням числа використовуваних шин). Подібна міра, крім зменшення колії, дозволяє також зменшити висоту центру мас і забезпечити більш високу вантажопідйомність автопоїздів.
. Збільшення колії машин, пов'язане із збільшенням габаритної ширини понад 2,5 м, обмежує можливості застосування автопоїздів на дорогах загального користування. Крім того, цей захід призводить до збільшення його маси.
Однак для колісних машин бойового застосування, призначених для монтажу ОВТ, цей захід допустимо і виправдано, особливо для високомобільних автомобілів (з максимальною швидкістю понад 100 км / год).
5. Для високомобільних машин, враховуючи їх призначення, високі середні швидкості руху та умови застосування (нерівні дороги і місцевість), необхідний кут поперечної статичної стійкості () повинен бути не менше 38 - 40о.
. Для досягнення такого високого значення кута може бути рекомендовано застосування незалежної підвіски, що забезпечує низьке розміщення центру мас автомобіля в спорядженому стані і відносно невелике (не більше 10-15%) збільшення висоти центру мас при повному навантаженні.
. Ефективність застосування підвіски такого типу для забезпечення високої бічної стійкості доведена експериментально (стендовими випробуваннями автомобілів «Водник» і «Тигр»).
. Для причепів, що перевозять важкі неподільні вантажі (гусеничні машини та ін) засобом зменшення бічного крену і підвищення статичної стійкості може бути застосування свічковий підвіски, практично виключає крен.
. Проведеними експериментами підтверджено ефективність розробленого методу розрахунку поперечної стійкості армійських автопоїздів, а також уточнена і розширена база даних для її аналітичної оцінки (по рекомендованим значенням наведеної кутовий жорсткості автопоїздів і допустимим значенням висоти центру мас).
. ...
