justify"> Непростими для залізничників були питання продовольчого забезпечення, торговельного та побутового обслуговування. На рівні МПС ними займалося Головне управління робітничого постачання (ГлавУРС), на дорогах були організовані дорожні управління робітничого постачання (ДорУРСа), на відділеннях - відділи робітничого постачання (ОРСи). Склалася струнка система робітничого постачання, в рамках якої на дорогах працювали магазини, їдальні, пункти харчування локомотивних бригад, курсували вагони-крамниці та побутові поїзда. Така організація постачання залізничників виходила з урахування специфіки їхньої праці - тривалої відірваності працівників від будинку, від сім'ї, цілодобового режиму роботи.
Найважливішою проблемою залізничних органів постачання була продовольча. Її витоки - в специфіці вітчизняної економіки. Здавна склалося так, що російська село не могла повною мірою забезпечити продовольством місто. Ця тенденція помітно посилилася в 1970-1980-і рр.. у зв'язку з кризовими явищами в економіці країни, у тому числі в сільському господарстві. У цих умовах залізничники перейшли до активного використання принципу самозабезпечення продовольчими товарами і продуктами. Набула поширення практика організації так званих підсобних господарств при залізничних підприємствах. У 1985 р. діяли 730 таких господарств, які мали у своєму розпорядженні сільськогосподарськими угіддями площею 238 тис. га. Підсобні господарства виробляли молоко, м'ясо, овочі, іншу продукцію, забезпечуючи продуктами харчування дитячі садки та ясла, лікувальні установи транспорту, залізничників. У 1990 р. цими господарствами в розрахунку на кожного працюючого на залізничному транспорті було реалізовано м'яса в середньому 8,1 кг, а на багатьох підприємствах - від 70 до 200 кг і більше. Організація підсобних господарств була мірою вимушеною, стримує ККД залізничних підприємств. Однак дороги йшли цим шляхом, допомагаючи вирішити головне завдання - забезпечити залізничників продовольством.
У післявоєнні роки в системі залізничного транспорту відкривалися заклади культури, розвивався спорт. Важливу роль у формуванні культурно-мистецьких, естетичних уявлень залізничників та їхніх дітей грали залізничні клуби. На базі клубів працювали сотні драматичних, художніх та інших гуртків, спортивних секцій, в яких займалися багато працівників транспорту, але ще більше - їхні діти. Спортивне товариство «Локомотив» було одним з найпопулярніших серед молоді.
Щоб конкретніше уявити масштаби соціокультурної сфери залізничного транспорту, назвемо деякі дані по соціальній структурі Західно-Сибірської залізниці. На початок 1981 р. в її розпорядженні було: житлового фонду - 2378500 кв. м, магазинів - 452, їдалень - 114, загальноосвітніх шкіл - 54, дошкільних установ - 148.
І навіть до кінця 1990-х рр.., коли залізні дороги почали звільнятися від установ соціокультурного комплексу, Західно-Сибірська мала 21 лікарню, 4 поліклініки, 10 санепідстанцій, 7 лінійних лабораторій, 127 лікарських та фельдшерсько-акушерських здоровпунктів, 30 аптек. Дорожня клінічна лікарня на станції Новосибірськ-Головний, розташовуючи висококваліфікованим медичним персоналом та унікальним обладнанням, перетворилася на багатопрофільний лікувальний заклад. На базі лікарні був створений перший у місті науково-навчальний та практичний комплекс, куди увійшли дев'ять кафедр Новосибірської державної медичної...
