ність і цілодобовий характер роботи і т.д.) в ці роки доповнювався браком або повною відсутністю необхідних механізмів, устаткування. Залізничники разом з усією країною пережили в другій половині 1940-х рр.. страшний голод, викликаний як тяжкими наслідками війни, так і неврожаями. У цих умовах найважливішим завданням було нагодувати людей, забезпечити їх житлом. Широке поширення отримали радгоспи і підсобні сільські господарства залізничників. Було створено понад 300 таких господарств. Їх діяльність сприяла поліпшенню роботи залізничних їдалень і торговельного обслуговування залізничників. У особливо важкому становищі опинилися люди, що працювали у звільнених від окупантів районах. НКПС за дорученням уряду СРСР в 1945 р. затвердив план відновлення і зведення житла на залізницях, які зазнали німецької окупації. І вже до кінця 1948 р. на цих дорогах, за повідомленням міністра шляхів сполучення Б.П. Бещева, було відновлено і знову побудовано 86% житлової площі від кількості житла, зруйнованого за час війни, 7520 сімей залізничників переселилися з землянок в нові будинки. Прийшло на зміну Наркомату шляхів сполучення МПС заохочувало індивідуальне будівництво, виділяючи на ці цілі кредити. Всього за 1946-1950 рр.. залізничники країни отримали понад 3 млн кв. м житла в нових і відновлених будинках.
Незважаючи на важко?? Ти перших повоєнних років, життя людей поступово налагоджувалося, зростала заробітна плата залізничників, формувалася відомча система охорони здоров'я. За роки четвертої п'ятирічки на залізницях було відкрито 85 нових поліклінік і амбулаторій, 76 лікарень, 58 консультацій для жінок і дітей. До кінця п'ятирічки залізничники мали можливість поправити здоров'я, відпочити в 16 профспілкових санаторіях і 21 будинку відпочинку, а також в декількох санаторіях, належали МПС та управлінням залізниць.
У наступні 1950-1980-і рр.. соціокультурна сфера залізничного транспорту помітно зросла. С.А. Пашинін наводить дані, що свідчать про зростання зведення житла для залізничників. По десятиліттях було введено: 1961-1970 рр..- 18839 тис. кв. м, 1971-1980 рр..- 14663 тис. кв. м, 1981-1990 рр..- 17936 тис. кв. м.
Основне будівництво житла вело Міністерство транспортного будівництва СРСР за рахунок державного фінансування. Разом з тим залізні дороги будували житло і так званим господарським способом, тобто власними силами доріг та їх підприємств. Проте, житлова проблема для залізничників до кінця так і не була вирішена. Плани по введенню житла порушувалися. До початку 1990 р. 440 тис. сімей залізничників (11,4% від загального числа нужденних) чекали своєї черги на житло.
Розвивалася сфера медичного обслуговування залізничників. У 1966 р. в цій системі було зайнято 187,9 тис. осіб, у тому числі 28 тис. лікарів, які працювали в 865 лікарнях, що налічували 88,7 тис. ліжок. Крім того, на залізничних підприємствах і депо діяли 1477 здоровпунктів, 1584 амбулаторій і поліклінік. До 1990 р. в залізничних лікарнях число ліжок зросла до 121 500, діяли 649 поліклінік, сотні лікарських дільниць, санітарно-епідеміологічних установ. У складі медперсоналу галузі було зайнято близько 45,5 тис. лікарів - фахівців з вищою освітою і більше 86 тис. працівників із середньою медичною освітою. Залізничні медичні установи були добре оснащені сучасним медичним обладнанням, часто краще, ніж подібні установи інших галузей.
