ідної ступеня автоматизації його роботи. Вся регулююча арматура, клапанні коробки і маніпулятори розташовується в районі машинного відділення, де і встановлені баластні насоси. Кожна цистерна обслуговується незалежним трубопроводом, що прокладається в межах міждонному простору у вигляді окремих ліній або всі трубопроводи розміщуються в спеціальному коридорі. Прокладка труб спрощується і усувається необхідність проходу їх через паливні або масляні цистерни. Отже, усувається можливість псування водою рідин іншого призначення або відкачування їх за борт при несправності баластного трубопроводу, але конструкція днищевого перекриття при цьому ускладнюється.
Мінімальні внутрішні діаметри труб в залежності від обсягу цистерни регламентуються Правилами Регістру. Необхідний діаметр труб встановлюється на основі гідравлічного розрахунку трубопроводу з перевіркою забезпечення можливості всмоктування води з найбільш віддаленої цистерни при даній висоті всмоктування насоса, що звичайно не перевищує 5-6 м. Для роботи баластної системи повний напір насоса в більшості випадків не перевершує 15-20 м вод. ст. Продуктивність насосів (100-400 м я 1год) на суховантажних і пасажирських суднах повинна забезпечити прийом (видалення) всього баласту за 8-10 годину. не більше, а найбільшою цистерни - за 2:00. На танкерах для перекачування баласту використовуються вантажні насоси.
У баластної системі використовуються безшовні сталеві оцинковані або футеровані поліетиленом труби, а арматура - чавунна, бронзова або сталева. Колійні роз'ємні з'єднання - фланцеві.
Для контролю за кількістю води в цистернах встановлюються рівнеміри, свідчення яких передаються на пост керування, де здійснюються необхідні маневри з управління системою. Для дистанційного управління використовується електричний, гідравлічний або пневматичний приводи, а як резерв - ручний Валікова.
Забортна вода у відсіки приймається через днищевой або бортової кінгстони, прийомні отвори яких повинні розташовуватися в шарах вільної від мулу або піску води (рис. 18). Для захисту системи від проникнення мулу або піску на приймальному трубопроводі устанавлива?? ться фільтр-грязьова коробка (див. рис. 9, б), а для очищення від залишків нафтопродуктів, якщо такі виявляться в балластіруемой цистерні, мається сепаратор баластних вод.
Заповнення цистерн, розміщених нижче ватерлінії, може бути вироблено самопливом через кінгстон, а також насосом з подальшим розподілом по відсіках. На рис. 2 показана принципова схема баластної системи разом з осушувальної, де для скорочення кількості арматури використана розподільна коробка.
Принципові схеми баластної, осушувальної і системи аварійного осушення машинного відділення на суховантажних судні.
/- решітка збірного колодязя; 2 - грязьова коробка; 3 - коробка з незворотно-запірними клапанами; 4 - коробка із запірними клапанами; 5 - труби осушувальної системи вантажних трюмів; в-труби баластної системи; 7 - кінгстон; 8 - клінкет; 9 - фільтр - грязьова коробка; 10 - коробка із запірними клапанами - маніпулятор;// - Насос баластний; 12 - насос осушувальний; 13 - коробка із запірними клапанами; 14 - сепаратор Трюмний-баластних вод; 15 - ручний насос; 16 - сітка захисна на приймальному відростку аварійного осушення машинного відділення; 17 - труби осушення машинного відділення.
Система кондиціювання повітря
Системи комплексної обробки повітря - систем кондиціонування повітря - процеси нагрівання, охолодження, зволоження або осушення повітря, а також фільтрації. Задоволення умов населеності в житлових приміщеннях вимагає забезпечення в приміщеннях не тільки певних тепло-вологісних параметрів повітря, але і його певної рухливості, чистоти, газового складу, іонного спектра, шумового рівня та ін. Комплексна обробка повітря відбувається в апаратах, що одержали назву кондиціонерів, що представляють собою агрегати, що складаються з фільтрів, вентиляторів, повітронагрівачів, охолоджувачів, зволожувальних камер, засобів глушіння шумів, приладів автоматичного регулювання процесами обробки повітря. Крім того, є засоби захисту, автоматично відключають ті чи інші елементи у випадках виникнення аварійних режимів роботи. Засоби автоматичного управління дублюються ручними приводами.
Принципова схема високошвидкісної двухпроводной системи судна показана на рис. 3. Трубопровід, що подає повітря від першого ступеня обробки, розраховується на 30% всього подаваного системою повітря. Другий ступінь і трубопровід, що подає від неї повітря в приміщення, розраховується на можливість обробки та подачі 100% розрахункової кількості повітря.
Як видно з рис. 3, наведена схема системи допускає використання як зовнішнього, так і рециркуляцій...
