ного повітря або їх суміші. Для нагріву та охолодження повітря система використовує воду, попередньо нагреваемую або охлаждаемую (на малюнку показана робота системи на цикл нагрівання). Контроль температури зовнішнього і оброблюваного повітря проводиться датчиками температури, імпульси яких використовуються для приводу в дію регулювальних клапанів, встановлених на трубопроводах з теплоносієм. Датчик вологості, розміщений в каналі рециркуляційного повітря, через систему реле забезпечує регулювання витрати пари, що подається в камеру зволоження. На випадок виходу з ладу автоматичних регуляторів витрати гріючої (охолоджуючої) води і зволожуючого пара передбачено ручне управління, для чого на трубопроводах є клапани з ручним приводом.
Схема побудови системи не змінюється, якщо для нагріву повітря використовувати пар, для охолодження - розсіл або холодоагент безпосередньо від холодильної машини.
Принципова схема двухпроводной високошвидкісної системи кондиціонування повітря.
/- вентилятор високонапірний; 2 - фільтр; 3 - повітронагрівач (охолоджувач) першого ступеня; 4 - елімінатор (каплеотделі-тель) першого ступеня; 5 - камера зволоження; 6 - повітронагрівач (охолоджувач) другого ступеня; 7 - елімінатор другого ступеня; 8 - повітрозбірник другого ступеня; 9 - труби подачі повітря з першої ступені обробки; 10 - труби подачі повітря з другого ступеня обробки; 11 - відведення вологи; 12 - відведення теплоносія (холодоносителя) з повітронагрівача (охолоджувача); 13, 14 - електроприводне пристрій регулювального клапана; 15 - датчик вологості; 16 - датчик температури
судно дизель непотоплюваність
8. Безпека праці при експлуатації суднових дизелів
Двигуни внутрішнього згоряння (дизелі) повинні обслуговуватися з дотриманням техніки безпеки. і регулярно проходити перевірку на зношування деталей, пошкодження підшипників і ослаблення кріплень.
При експлуатації дизелів повинні виконуватися вимоги, викладені в РД 31.21.30-83 «Правила технічної експлуатації суднових технічних засобів», а також в інструкціях заводів-виробників.
Готуючи дизельну установку до пуску, необхідно ретельно оглянути головний дизель, допоміжні механізми, КВП, автоматичні і сигнальні пристрої. Перед включенням валоповоротного пристрою слід переконатися, чи немає людей в картері і на рухомих частинах дизеля. У кожному разі на органах управління дизеля повинен бути вивішений плакат з попереджувальним написом про те, що валоповоротного пристрою увімкнене. Для забезпечення безпечної роботи енергетичної установки необхідно провернути вал дизеля валоповоротного пристрою на 2-3 обороту, потім перевірити його дію стисненим повітрям і призвести пробні пуски дизеля на передній і задній хід, переконавшись при цьому у відсутності води або палива в циліндрах.
Перед пробними пусками необхідно відключити валоповоротного привід і закрити індикаторні крани, а також переконатися у справності форсунок, пус-кових, всмоктувальних і форсункових клапанів. Заїдання голок форсунок, пропуски повітря в повітряній магістралі, нещільні посадки клапанів в свої гнізда можуть з'явитися причиною небезпечних вибухів в циліндрах дизеля і в повітропроводі. Для забезпечення безпеки праці при обслуговуванні дизеля зазначені несправності слід негайно усунути.
Небезпека вибуху може виникнути в разі потрапляння палива в циліндри при прокачуванні паливних насосів із закритими контрольними клапанами у форсунок. Тому заповнювати паливні трубопроводи і прокачувати паливні насоси дозволяється тільки при відкритих контрольних клапанах.
При наявності механізмів дистанційного керування дизелем пробні пуски слід виробляти з усіх посад управління. Пробні пуски дизеля можна робити тільки після отримання дозволу від вахтового помічника капітана, переконавшись у відсутності людей під кормовим подзоров, а також шлюпок та інших плавзасобів.
Перед пуском дизеля необхідно перевірити справність апаратури автоматики, сигналізації і захисту дизеля, а також всіх його систем. Виявлені течі і пропуски в паливній арматурі і топливопроводах необхідно негайно усунути.
При заповненні пускових балонів повітрям необхідно, стежити за тим, щоб тиск в балонах не перевищувало встановленого. Повітряні балони і арматуру необхідно оберігати від ударів і пошкоджень. Щоб уникнути скупчення в повітроводах парів палива небезпечної концентрації їх очищають за допомогою пари або миючих хімічних засобів і потім продувають стисненим повітрям. При отриманні балонів зі стисненим повітрям - необхідно переконатися в тому, що в них знаходиться повітря, а не кисень або який-небудь інший горючий газ. При пуску дизеля щоб уникнути опіків не рекомендується знаходитися поблиз...
