опоміжніх двигунів в ходовому режімі, кВт, для суден з підсумковою потужністю ГД менше 10000 кВт
ME - Питома витрати палів ГД при 75% МДМ (із ЗАТВЕРДЖЕНИЙ технічного файлу по NO х), 3641000/12240 · 2=171 г/(кВт * год); AE - Питома витрати палів ДГ при 50% МДМ (із ЗАТВЕРДЖЕНИЙ файлу по NO х), г/(кВт * год); j - поправочний коефіцієнт, что враховує конструктівні Особливостігри судна; W - безразмірній коефіцієнт, что враховує Зменшення швідкості в звічайна погодніх условиях (при розрахунку Досяжного ККЕЕ f W=1);
f eff - коефіцієнт готовності інноваційної енергоефектівної технології (для систем утілізації ЕНЕРГІЇ пріймається рівнім 1,0);- Коефіцієнт вантажовмісткості, что враховує необходність виконан якіх-небуть технічних або нормативних обмежень вантажомісткості судна (пріймається рівним 1,0, если не доведена необходність Введення Іншого значення цього коефіцієнта; c - поправочний коефіцієнт на кубчну місткість, пріймаєтся рівним 1,0, Якщо не доведена необходимость Введення цього коефіцієнту.
Таблиця 6.3 - Поправочні КОЕФІЦІЄНТИ
Тип суднаk1k2Льодовій классArc4Ice3Ice2, Ice1k3k4k3k4k3k4Танкер0,3081,9200,270,210,450,130,700,06Судно для перевезення генеральних вантажів0,02272,4830,430,120,560,090,670,07
Таблиця 6.4 - Визначення поправочного коефіцієнту
Тип суднаk5k6Льодовій класArc4Ice3Ice2, Ice1k7k8k7k8k7k8Танкер0,001383,3311,71-0,081,74-0,061,27-0,04Судно для генеральних вантажів0,03772,6251,77-0,081,51-0,061,28-0,04Контейнеровоз0,10332,3291,71-0,081,47-0,061,27-0,04Газовоз0,04742,5902,10-0,121,60-0,081,25-0,04
Значення fj, min і f j0 обчислюються відповідно до табл. 1.2 і табл. 1.3 (п.2.5.8 МEPC.212 (63)) в залежності від типу судна і Льодовий класу, де k1=0,308, k2=1,92.
При работе ГД на мазуті значення коефіцієнта енергоефективності (ККЕЕ) - Energy Efficiency Design Index складає
=9,34
Як видно отриманий значення Розглянуто в работе судна задовільняє Вимогами по ККЕЕ по проектного значення цього параметра, что відповіддає Вимогами класіфікаційніх документів по Цьом Показники. Всі це повино буті враховано при подалі серійного будівництва суднів такого типу.
Однак, є ряд невірішеніх харчування за енергоефективності судна такого типу. Например, можливе Підвищення ККЕЕ путем зниженя потужності ГД при умові Збереження безпеки судноплавства, при несприятливим кліматичних условиях. Для цього необходимо Забезпечити Ефективний Потужність відповідно до умів по управлінню суднового Енергетичною установкою.
. 3 Удосконалення енергетічної ефектівності СЕУ
Основними шляхами Підвищення ККЕЕ є следующие:
Збільшення дедвейту судна. Хоча Збільшення дедвейту требует Збільшення потужності ГД, но остання збільшується примерно пропорційно дедвейту в Ступені 2/3, что виробляти до Зменшення ККЕЕ. При цьом слід враховуваті, что для суден з більшім дедвейтом застосовуються більш суворі вимоги в відношені ККЕЕ;
- зниженя швідкості. Це значний зніжує необхідну Потужність ГД, яка знаходиться у кубічної залежності від швідкості. Для даного типу суден знаходиться в межах 20 - 25 (зазвічай 20 вузлів);
! застосування НОВИХ технологий для Підвищення енергоефективності сілової установки без Зміни дедвейту и швідкості судна.
Приклад такого решение - розробка ситеми управлінням СЕУ судна з гранично високим значення коефіцієнта. У ході таких ДОСЛІДЖЕНЬ необхідна спеціально розроблено модель СЕУ з системою контролю потужності ГД на валу. Для дослідження характеристик СЕУ судна такоже необхідна модель корпусу судна з урахуванням характеристик контуру потужності ГД з урахуванням Зміни оборотів на валу двигуна. Це дозволити, крім виконан традіційніх функцій управління - стабілізації, Виведення ГД на завдань режим и корекції параметрів управління під дією вітру и хвілювання, прістосуваті системи управління СЕУ до вирішенню следующего Завдання:
підтримка постійної швідкості, яка встановлюється в залежності від НАВАНТАЖЕННЯ;
установка обертів Гвинт з найменших витрат палів для заданої швідкості судна;
Підтримання постійної витрати палів.
Алгоритм розв'язання завдання з економії паливо є інтелектуальною власністю корпорацій и фірм, Які НЕ продаються и не розголошуються. Залішаються відкрітімі Сістемні питання Зменшення пітомої витрати палів на суднах з енергетических установками. Аналіз технічних РІШЕНЬ показує, что зниженя витрати палів за спеціально введеного конструктивного коефіцієнту енергоефективності формує два основних напрямки:
