0019,3746841,21
,
де P - Потужність головного двигуна (ГД), кВт;- Питома витрати паливо, г/(кВт · год); F- коефіцієнт вікідів СО2 (див. Табл. 1 [4]); - дедвейт для грузових суден, Валова місткість для пасажирських суден), т;- ШВИДКІСТЬ судна, Вузли.
чисельників в Цій Формулі представляет собою Викиди СО2, г, а знаменнік - транспортний робот, т · миля.
Розрахунок досяжного ККЕЕ Суворов регламентовано. Основний Вплив на результат Надаються следующие вихідні дані: ШВИДКІСТЬ судна, дедвейт, Потужність ГД и Питома витрати палів ГД.
Кож Враховується витрати палів на дизель-генератори (Потужність якіх пріймається в размере 5% потужності ГД), наявність валогенератора и Льодовий посилений,! застосування інноваційніх технологій Підвищення енергетічної ефектівності, кубічна місткість для хімовозів и газовозів и т. п. ШВИДКІСТЬ и Питома витрати палів для ГД повінні візначатіся при 75% максімальної трівалої потужності (МТП), а дедвейт и ШВИДКІСТЬ при осадкі в воде щільністю 1025 кг/м 3 по літню ВАНТАЖНИ ватерлінію (ЛГВЛ). Согласно резолюції MEPC.214 (63), огляд и сертифікація ККЕЕ винна здійснюватіся у дві етапи.
Малюнок 6.2 Стратегія Зменшення вікідів ККЕЕ
1. Попередня перевірка - розрахунок технічної документації досяжного значення ККЕЕ. У документації винна буті Діаграма залежності швідкості судна від потужності ГД при осіданні по ЛГВЛ. При цьом для суднів, до якіх застосовується правило 21 Додатка VI до МАРПОЛ (тобто необходимо обчіслюваті ККЕЕ), Діаграма швідкості судна ґрунтується на результатах модельних випробувань - буксирувальними, самохідніх и випробуваннях гребного Гвинт у вільній воде, проводяться в прісутності представителя Адміністрації. Числові розрахунки застосовуються вместо ВИПРОБУВАНЬ гребного Гвинт у вільній воде.
2. Перевірка на ходових випробуваннях. Потужність ГД візначатіся на валу за методом, рекомендованим Виробнику ГД и одобрения Адміністрацією. Інші методи могут буті застосовані за умови Згоди судновласніка, суднобудівніка и Адміністрації. За результатами вимірювання швідкості и потужності будується Діаграма залежності швідкості від потужності ГД. Если вона відрізняється від діаграмі швідкості судна, отріманої при проектування судна, то досяжній ККЕЕ винен буті перерахованого. Такоже при перерахунку винен буті врахованій реальний дедвейт.
Малюнок 6.3 Залежнисть EEDI (V) у баласті
Малюнок 6.4 Залежність EEDI (V), при заповненості трюмах
6.2 Оцінка коефіцієнта енергоефективності судна з ГД «Бурмейстер и Вайн» 6S60MC-C
Оцінка проектного коефіцієнта енергоефектівності судна
Відповідно до вимог правила 21 Доповнення VI МАРПОЛ винна Виконувати Умова. За данним регістру:
досяжній ККЕЕ? необхідній ККЕЕ=(1 X/100) · a · b -c,
де X - редукційній коеффіцієнт для ПЕРІОДУ ЕКСПЛУАТАЦІЇ 2013-2014 відповідає значення X=0, а параметри a=174, b=12240, с=0,201, что дозволяє візначіті значенння необхідного ККЕЕ=(1 X/100) · a · b -c=26.
Значення досяжного ККЕЕ розрахуємо за формулами:
де CF - коеффіцієнт превращение между витрати палів двигуна, г, и Викиди СО 2, г, пріймаємій по табл. 3.1, Індекси ME и AE віносяться до Головня и допоміжніх двигунів відповідно.
Таблиця 6.2 - данні по Викид СО 2
Тип паліваМарка паліваЗміст вуглецюCFДізельне/газойльDMX - DMB по ISO 82170,87443,206Легке рідке паливо (мазут флотський) RMA - RMD по ISO 82170,85943,151Важке рідке палівоRME - RMK по ISO 82170,84933,114Зрідженій нафтовий газ (LPG) Пропан/бутан0,8182/0,82643,0/3,03Зрідженій природний газ (LNG) 0,752,75
Для дізельної установки CF=3,114 при работе ГД на Важка паливі; ref - ШВИДКІСТЬ судна на глібокій воде, при максімальній Проектній осадці і потужності на валу, V ref=20 вузлів;- Для суден перевезення генеральних вантажів це дедвейт (dwt), т; P ME - максимальна довга Потужність ГД; PTOmad - максимально припустима Потужність, меншу з P PTO і P АЕ, кВт; ME - Потужність ГД, P ME=0,75 (MCR ME - P PTOmad)=0,75 · 12240=+9180 кВт; ME - максимально довга Потужність ГД 10000 кВт; ME - Кількість ГД, один; PTO - Потужність валогенератору, кВт, P PTO=0,75P PTOnom, кВт; PTOnom - номінальна Потужність валогенератору, кВт; PTOmad - максимально допустиме віднімання потужності ГД, рівне менший з P PTO та P AE, кВт; PTI - Потужність ГД на валу, кВт; eff - Потужність інноваційнної механічної енергоефектівної технології для приведення в рух при 75% потужністі ГД, кВт; AEeff - зменьшення потужності внаслідок інноваційнної електрічної енергоефектівної технології при P ME, кВт; AE - Потужність д...
