ра знімають верхнє кільце головної опори, а з станини витягують внутрішнє кільце нижньої опори. Розбирання швидкохідного валу починають зі стягування ланцюгового колеса за допомогою знімача. Для заміни підшипників відгвинчують контргайку і гайку, відгинаючи вусик стопорної шайби. Знімають болти підшипників за допомогою знімача витягують вал разом з конічною шестернею. При необхідності відновлення або заміни валу шестерня може бути знята з нього за допомогою гвинтової стяжки або преса, так як вона пов'язана з валом нерухомою посадкою. Повна розбирання здійснюється при капітальному ремонті. Зношені деталі замінюють новими або відновленими, а також ремонтують стіл і станину ротора. Ремонт стола ротора зазвичай пов'язаний з відновленням електродуговим зварюванням лабіринтових ущільнень і різьблення під гайку.
При роботі ротора під дією динамічних навантажень зношуються посадочні поверхні в горловині. Внаслідок цього порушується сполучення осей зубчастої передачі, що призводить до неправильної роботи шестерень, появі шуму, поштовхів, ударів в передачі і зносу зубів. Знос усувають металізацією посадочних поверхонь з наступною расточкой. Може бути також застосований метод ремонтних розмірів, коли отвори розточують на більший діаметр, що потребує виготовлення нового склянки підшипника швидкохідного валу. Іноді знос компенсують методом додаткових деталей, т. З. в отвори горловини вставляють гільзи, а потім розточують їх під посадковий розмір склянки. Тріщини в склянці заварюють і відчувають станину на герметичність.
При капітальному ремонті особлива увага повинна бути приділена підшипників. Внаслідок зносу опор столу збільшується осьовий люфт, і стіл при роботі починає вібрувати. більш ніж на 0,02 мм. При складанні ротора необхідно отримати осьовий люфт, рівний 0,3 мм. При меншому люфті ротор буде нагріватися, а при більшому - стіл буде вібрувати щодо станини, що викликає динамічні навантаження в опорах і їх руйнування. При зносі підшипників швидкохідного валу виникає великий радіальний люфт, що позначається на роботі зубчастого зачеплення і ланцюгової передачі. Зношені підшипники підлягають заміні.
Перед установкою нових підшипників вал перевіряють в центрах на биття посадочних поверхонь щодо осі валу. Заміряючи фактичні розміри посадочних поверхонь, підбирають нові підшипники кочення з тим, щоб гарантувати напружену посадку. Верхні обойми підшипників повинні сполучатися зі склянкою на посадці ковзання. Новий підшипник нагрівають в олії до температури 80-90 ° С і швидко надягають на вал. Необхідно стежити за тим, щоб внутрішня обойма щільно прилягала до торця уступу на валу. До дефектів валу можна віднести знос шпоночно паза. Наявність кутового люфту ланцюгового колеса приводу ротора через зминання шпонки або кромок шпонкових пазів валу і маточини колеса викликає удари приводного ланцюга і навіть розрив її. Зношене шпонкові з'єднання має бути відновлене одним з розглянутих вище способів.
Передача великих крутних моментів ротором призводить до зносу конічної передачі. Різкий стук і поштовхи під час роботи є наслідком підвищеного зносу або поломки зубів. Контроль слід починати з малої шестерні. При зносі зуба по товщині на 10-12% модуля, що визначається Зубоміри, а також при поломки зубів шестерню замінюють новою, підбираючи її по вінця ротора] Для посадки на вал шестерню нагрівають до 100-120 СС. Вінець при ремонті не розбирають, так як він пов'язаний зі столом гарячої посадкою. Ремонт зводиться до протачіванію поверхонь зубів по зовнішньому конусу і до підрізуванні торців, Вироблення по товщині зуба компенсується товщиною зуба малої шестерні. При поломки зубів вінець замінюють новим. При цьому старий вінець зрізають автогенної пальником. У зібраній конічної передачі бічний зазор повинен знаходитися в межах, обумовлених технічними вимогами.
Зазор регулюють прокладками у вертикальному напрямку під основну опору столу, в горизонтальному - під фланець склянки швидкохідного валу. Правильність складання конічної пари контролюють перевіркою на фарбу. Площа торкання зубів повинна бути не менше 50% довжини зуба і не менше 30% його висоти. Перед остаточною збіркою ротора внутрішні поверхні станини і кожуха забарвлюють світлої маслостойкой емаллю. Збірку виконується в порядку, зворотному розбиранні. Стіл зібраного ротора повинен вільно провертатися від зусилля 120150 11, прикладеного до ланцюговому колесу. Вкладиші повинні вільно встановлюватися в гніздах при будь-якому повороті їх навколо осі столу. Поверхня вкладиша не повинна виступати над поверхнею столу більш ніж на 2 мм. Після зовнішнього огляду, контрольних обмірів і випробування вручну ротор заправляють мастилом і піддають обкатці на стенді.
Після закінчення стендового випробування масло з ванн видаляють, а ротор промивають. Зовнішні необроблені поверхні ротора забарвлюют...
