регувати керованість, розширити можливості пересування взимку і по поганих дорогах, поліпшити зовнішній вигляд. Крім того, наявність пневмосистеми на борту автомобіля дає можливість використовувати стиснене повітря для різних цілей - від підкачки шин і установки пневматичного клаксона до пневматичного приводу кришки багажника або ламбо-дверей.
Види пневмобаллонов
Розрізняють три основних види пневматичних пружних елементов.convoluted пневмобаллонах в загальному випадку володіє більшою вантажопідйомністю, коротким ходом і найбільш прогресивною характеристикою і тому оптимальний для встановлення на передній (більше завантаженою) осі автомобілей.sleeve і rolling-sleeve пневмобаллони менше в діаметрі, мають більший хід і більш лінійну характеристику і оптимальні для установки на задній осі т.к. мають більший хід і меншу вантажопідйомність. Проте в кожному конкретному випадку тип і розмір мпневмобаллонов вибирається індивідуально.
Рис. 9. Види пневмобаллонов
Компресори
Зрозуміло пневмобаллони можна було б «надувати» від зовнішнього джерела на заправці або шиномонтажі, а то й зовсім шинним насосом, але очевидно, що реалізувати всі їх можливості без бортовий пневмосистеми неможливо. Додаючи навантаження на вісь - будь це бензин, пасажири чи багаж, ми стискаємо повітря в пневмобаллонах і автомобіль" присідає". Щоб мати можливість компенсувати це «присідання» або швидко змінити кліренс за своїм бажанням необхідно закачувати або стравлювати повітря з пневмобаллонов. Для цих цілей і встановлюється бортова пневмосистема.
Бортова пневмосистема складається принаймні з одного компресора, резервуару для зберігання стисненого повітря (ресивера) і свого роду системи управління і розподілу повітря. Продуктивність компресора, тиск в системі, обьм ресиверів, розмір клапанів, діаметри повітряних магістралей та інші параметри конкретної системи підбираються індивідуально залежно від ваги автомобіля, вимог до швидкодії і можливостям підвіски.
Рис. 10. Склад базової системи
Склад базової системи - ЧЕТРА пневмобаллона, компресор, ресивер, повітряні магістралі, чотири електромагнітних клапана, двохстрілочні манометри і кнопки управління (рис. 10)
Двох - і четирехконтурние системи.
Коли пневмопідвіски стали вперше встановлюватися на автомобілі, двоконтурні системи управління були найбільш поширеними. У цих системах обидва пневмобаллона на кожній осі з'єднані однією магістраллю, це найбільш проста система, що вимагає установки тільки одного розподільного клапана на вісь. Однак у такої системи є серйозний недолік - під час руху в повороті зовнішній, більш завантажений пневомобаллон прагнути перекачати повітря у внутрішній, менш завантажений, що сприяє збільшенню кренів у повороті. На легких автомобілях проблему вдавалося вирішити установкою більш жорстких стабілізаторів поперечної стійкості, але в даний час найбільш досконалою є четирехконтурная система, яка управляє кожною повітряною камерою окремо. У такій системі від кожного пневмобаллона йде своя магістраль зі своїм керуючим клапаном, що дозволяє вирішити всі проблеми з перерозподілом повітря а також найбільш точно управляти кліренсом автомобіля навіть при несиметричною завантаженні.
Системи контролю служать для управління закачуванням або натравлюванням повітря з пневмобаллонов. Існують бюджетні ручні двох- і четирехконтурние клапани, що встановлюються спільно з аналоговими манометрами. Більш досконалі і більш зручні системи використовують електромагнітні клапани, керовані перемикачами або контролерами. У найдосконаліших системах тиском у системі і кліренсом самостійно управляє електронний контролер, який отримує інформацію від датчиків положення кузова і/або датчиків тиску в пневмобаллонах. При цьому існують варіанти систем з керуванням тільки по тиску в кожній камері, систем з контролем тільки кліренсу автомобіля і найбільш складні системи, які відстежують всі параметри.
Надійність пневмопідвісок доведена мільйонними пробігами важких вантажівок протягом останніх сімдесяти років. На заводських випробуваннях пневмобаллони витримують десятки мільйонів циклів, що еквівалентно сорока - п'ятдесяти років експлуатації. Якщо пневмобаллонах не третій про кузов і елементи підвіски, і не нагрівається від близько розташованих вихлопних труб, то він здатний «пережити» автомобіль. Звичайно, в Російських умовах пневмобаллони зношуються швидше через холодного клімату та реагентів на дорогах, але навіть при цьому вони залишаються дуже надійними і довговічними.
Більш поширена проблема це витоку повітря через сполучні елементи або негерметичні клапани, але це скоріше проблема неякісного монтажу всієї системи. Елект...
