ричні та електронні компоненти так само надійні, як і будь-яке інше електрообладнання сучасного автомобіля.
Карданний вал автомобіля Газ 24 складається з основного і проміжного валу. Має підвісний підшипник №128 на проміжному карданном валі і три хрестовини. Основний вал має довжину 1140 мм, проміжний 600 мм. Довжина від вланца ручного гальма коробки передач до фланця заднього моста становить 1740 мм. При установці двигуна TOYOTA Supra цей проміжок скоротився да 855 мм. Тоесть ми скоротили карданну передачу. Модернізований автомобіль має кардан з двома крестоінамі. Із за посадки автомобіля градус карданного валу змінився. Якщо старий зразок вала опускався вниз з коробки передач до заднього моста на 20 градусів, то нинішній, модернізований карданний вал, на оборот піднімається на 10 градусів з фланця коробки передач до заднього моста. Так як ми змінили загальний вигляд і конструкцію карданного валу, ми провели низку заходів за розрахунком карданного валу за різними умовами обертання.
Модернізація кардана полягає в наступному. Труба кардана встановлюється в токарний станоки розрізається на дві частини. По внутрішньому діаметру карданного валу виготовляється сталева втулка котороя запресовується в трубу з невеликим натягом. Втулка запресовується в одну з половин карданного валу. Друга його половина коротшає на токарному верстаті так, щоб сумарна довжина обох труб складала 855 мм при середньому положенні компенсуючого устроиство. Після цього друга половина карданної труби напресовується на втулку встик з першою половиною, стик обробляється під V - подібним чином. Зварювання відбувається в токарному верстаті при малих обертах шпинделя. Після зварювання вал балансується. Допустимий дисбаланс становить 50 м см. Після балансування проводиться збірка і установка кардана.
Розрахунок карданного валу за умовою критичної швидкості обертання.
Під час роботи карданний вал випробовує згинальні, скручивающие і осьові навантаження.
Згинальні навантаження виникають в результаті неврівноваженості карданного валу, і в деякій мірі пари осьових сил, що навантажують шипи хрестовини карданного шарніра. В експлуатації неврівноваженість може з'явитися не тільки в результаті механічних пошкоджень карданного валу, але так само при зносі шліцьового з'єднання або підшипників карданних шарнірів. Неврівноваженість призводить до вібрацій в карданній передачі і виникненню шуму. Карданний вал піддається ретельній динамічному балансуванню на спеціальних балансувальних верстатах. Допустимий дисбаланс залежить від максимального значення експлуатаційної кутової швидкості карданного валу і знаходиться в межах (15 ... 100) г см (наприклад, ВАЗ - 21013 - 22 г. См; КамАЗ - 5320 - 50 г. См; МАЗ - 5335 - 65 г. см). Для балансування до валу приварюють пластини в місцях, які автоматично визначаються балансувальним верстатом. Крім цього перевіряється биття карданного валу в зборі з шарнірами. Допустиме биття встановлюється заводом-виробником (для автомобіля ГАЗ - 3102 воно становить 0,3 мм, МАЗ - 5 335 - 1,5 мм). Деякі заводи передбачають перевірку биття карданного валу без шарнірів.
Слід мати на увазі, що навіть добре врівноважений вал в результаті природного прогину, викликаного власною вагою, при деякій кутової швидкості, званої критичної, втрачає стійкість; його прогин зростає настільки, що можливе руйнування валу.
Нехай в статичному положенні вісь вала зміщена на відстань е від осі обертання, а при кутової швидкості отримує прогин f. Тоді при обертанні карданного валу відцентрова сила
P=m в (e + f 2, (3.1)
де m в - маса валу.
Відцентрова сила врівноважується силою пружності вала
P у=с і f, (3.2)
де з і - згинальна жорсткість.
Тому
m в 2 (e + f)=с і f або f =. (3.3)
Якщо c і m в 2, то f.
Критична кутова швидкість, що викликає нескінченно великою прогин,
кр =, (3.4)
відповідно критична частота обертання валу
n кр=30, (3.5)
де c і=q в l в f (q в - вага вала, віднесений до його довжини; l в - довжина валу).
Прогин валу визначається залежно від прийнятої схеми його навантаження. Будемо вважати карданний вал навантаженої рівномірно балкою на двох опорах з вільними кінцями. Прогин балки
f=5q в l в 4/(384EJ і), (3.6)
де E=2 +5 Мпа - модуль пружності першого роду; J і=/ 64 () - момент інерції поперечного перерізу валу (d н і d вн - в...
