ify"> Підвищення якості транспортного сервісу повинно передбачати надання клієнтові можливості вибору маршруту прямування (як по території своєї країни, так і за її межами), наявність повної інформації про хід доставки вантажів по кожному виду транспорту, підвищення гнучкості перевізного процесу (варіювання режимами доставки в залежності від вимог клієнтури, динаміки кон'юнктури на товарних, сировинних і транспортних ринках).
Важливу роль у підвищенні якості транспортного сервісу можуть зіграти такі заходи:
створення високоефективної інформаційного середовища для визначення маршруту проходження та управління доставкою зовнішньоторговельних вантажів у змішаному сполученні;
організація контролю за транспортними та вантажними одиницями на всьому шляху прямування та інформування про це клієнтури;
надання комплексних логістичних послуг, що надаються у співпраці з експедиторськими та іншими транспортними організаціями, в т.ч. закордонними;
забезпечення збереження і якості перевезених вантажів;
проведення гнучкої тарифної політики при тісній взаємодії з іншими видами транспорту, банками, митницями, податковими інспекціями та іншими контролюючими органами.
Впровадження сучасних інформаційних технологій передбачає високий рівень транспортних послуг. Товар повинен бути доставлений до місця споживання в домовлений термін, в необхідній кількості і якості, а супутні послуги повинні опинятися в потрібний час, у потрібному обсязі, в потрібному місці і в потрібному якості. Оформлення перевезення повинно бути доступним і простим, маршрут переміщення вантажу необхідно вибирати раціональним і економічним як з точки зору перевізників, так і з точки зору користувачів транспортних послуг: вантажовласників, експедиторів, операторів та інших учасників процесу перевезень.
У зв'язку з цим, оскільки залізничний транспорт як ніякий інший в даний час має найпотужніші інформаційні ресурси, відображають в реальному масштабі часу динаміку абсолютно всіх технологічних процесів по переміщенню транспортних об'єктів і вантажів, розташовує високорозвиненими каналами зв'язку і програмно-вичіслітельнимі комплексами, цілком логічно і закономірно висновок про те, що ВАТ «Російські залізниці» належить стати ініціатором і засновником головного та регіональних логістичних центрів. Це дозволить галузі зайняти чільну і домінуючу роль в управлінні вантажопотоками в масштабах всього транспортного комплексу країни. Можливості ВАТ «РЖД», як найбільшого учасника транспортного ринку, дозволяють очолити процес об'єднання зусиль, спрямованих на ліквідацію проблем стикових пунктів, з можливим поглинанням дрібних учасників транспортного конвеєра і створенням єдиної транспортної корпорації. Пропонований підхід до системи логістичного управління транспортними вантажопотоками у взаємодії залізничного транспорту з суміжними видами транспорту, морськими і річковими портами, великими промисловими комплексами, транспортними системами інших країн та іншими учасниками транспортного процесу на основі ефективного використання інформаційно-керуючих і аналітичних технологій повинен дозволити вирішити основні проблеми , пов'язані з безперешкодним проходженням вантажів через стикові пункти транспортних вузлів Росії, шляхом створення логістичної системи управління вантажопотоками
Основними цілями створення логістичної системи управління вантажопотоками є:
забезпечення безперешкодного проходження вантажів через стикові пункти транспортних вузлів;
- оптимізація перевізного процесу за участю декількох видів транспорту;
- прискорення руху вантажів зовнішньої торгівлі в змішаному сполученні;
максимальне використання існуючих можливостей усіх видів транспорту, в т.ч. створення умов найбільш повного використання можливостей портів Росії для збільшення обсягів торгівлі та посилення конкурентоспроможності торгових шляхів (транспортних комунікацій і коридорів), що проходять по території і через порти Росії;
залучення додаткових вантажопотоків на транспортні коридори, що проходять по території Росії; зменшення втрат у процесі транспортування.
У кінцевому підсумку досягнення цих цілей повинно зменшити витрати вантажовласників при перевезеннях вантажів і підвищити прибутковість і стійкість функціонування транспортного комплексу Росії.
2.2 Особливості організації взаємодії залізничного і морського транспорту в системі змішаних перевезень
Слабкою ланкою в організації змішаних перевезень в транспортній системі країни, як було показано вище, є стик між залізничним та іншими видами транспорту. Особливо це проявляється пр...
