океан.
Неможливо організувати нафтове господарство таким чином, щоб з промислу надходив безперервний і рівномірний потік нафти на завод, а відгулу також рівномірно цей потік йшов до споживача.
Сама видобуток нафти зі свердловин відбувається нерівномірно, приплив нафти може збільшуватися або зменшуватися в залежності від стану свердловини. Введення нових свердловин збільшує видобуток нафти на промислі, зупинка свердловин для попереджувального ремонту або при аварії зменшує її. Навіть при перекачуванні нафти по трубопроводу його пропускна спроможність змінюється залежно від роботи перекачувальних станцій та інших умов. Що ж стосується залізничних, морських і річкових перевезень нафти, то вони мають періодичний характер.
Все це обумовлює необхідність мати запаси нафти поблизу промислів, в місцях її наливу в початкових і кінцевих пунктах нафтопроводів, поблизу пристаней і нафтопереробних заводів. Точно так само необхідно мати запаси нафтопродуктів на заводах в початкових і кінцевих пунктах їх транспортування, у місцях їх розподілу по окремим споживачам. Ці запаси потрібні, щоб забезпечити безперебійність подачі нафти на нафтопереробні заводи і безперебійне постачання споживачів нафтопродуктами. Треба також передбачити досить великі запаси нафти і нафтопродуктів на випадок якихось великих аварій і неполадок на транспорті та виробництві. У зв'язку з цим зберігання, приймання та відпуск нафти і нафтопродуктів являють собою окрему галузь нафтової справи.
Для зберігання, прийому і відпуску нафти і нафтопродуктів застосовується комплекс установок і споруд, який називають нафтобазою. Великі нафтобази являють собою самостійні підприємства для зберігання нафти і нафтопродуктів та їх постачання різних споживачів. Існує тйкже багато менш значних за розмірами нафтобаз на різних заводах та інших підприємствах, в автогосподарствах.
. 3 Проблема екологічного моніторингу
Для здійснення екологічного моніторингу розроблена методика екологічного супроводу магістральних газопроводів [16, с. 264].
На береговому ділянці для моніторингу важливі геологічні процеси, що визначають розвиток осипів, зсувів, паводків, селів, землетрусів і розломів. Для оцінки цих видів небезпеки в ГУП «Кубаньгеологія» складена інженерно-екологічна карта масштабу 1: 5000 і проведено районування за ступенем активності і небезпеки процесів в п'ятдесятиметровій коридорі траси. Узагальнення, зроблені на основі 22 ділянок осипів, 4 зон зсувів, 100 розривних порушень (зон тріщинуватості), кількох розвідувальних свердловин, гідрохімічних випробуванні 11 джерел, вивчення 17 реперних профілів, показали роль екологічно небезпечних факторів.
У сейсмічному відношенні найбільш небезпечним є 370-й кілометр траси, на якому трубопровід перетинає Бжідскій скидання і Шабановскому зону зминання. Траса потрапила на перетин цих сейсмоактивних зон, що особливо викликає побоювання, так як досвід показує на приуроченість землетрусів до такого типу перетинів розломів.
Від 370 до 371 кілометра траса проходить в порівняно сприятливих інженерно-геологічних умовах. Правда, траншея, прорита для укладання труби, навіть після засипки її грунтом та рекультивації, є своєрідною техногенної пасткою для фільтрації підземних вод, які можуть спровокувати зсувні процеси.
Від 371 до 373 кілометра траса знову потрапляє в зону розвитку розломів, Среднедровяной і Ніжнедровяной скиди. При виході до урізу моря траса опиняється в зоні активних зсувних і обвальних процесів. Незважаючи на запобіжні інженерні споруди, потрібне постійне спостереження, і цей об'єкт повинен бути відмічений особливо в системі моніторингу берегової частини.
Крім моніторингу за геологічними процесами необхідний моніторинг за підземними водами як каталізаторами всіх геопроцессов. У результаті випробування джерел і видатків з'ясувалося, що ступінь впливу вод на трубопровід характеризується як середньоагресивному. Екологічна небезпека зони аерації - помірно небезпечна, В цілому геоекологічне стан підземних вод берегової частини можна оцінити як допустимо слабкозабруднена. Тому на добре ізольовані труби траси води не надають агресивного впливу, а екологічна небезпека їх в іншому - у провокуванні осипів і зсувів.
Берегова частина траси досить чутлива до техногенному впливу. Справа в тому, що осадовий шар (ґрунтовий шар, елювіальний і делювіальні шари) незначний і має слабку акумулятивний здатністю, але великі кути схилів рельєфу обумовлюють великі швидкості знесення речовини. Газопровід і його інфраструктура призвели до додаткового порушення природної рівноваги, яке захопило і суміжні з віссю газопроводу зони.
На різних ділянках морського відрізка траси є свої об'є...
