технології автоматизованого проектування, виробництва й обслуговування авіатехніки нового покоління.
Підприємства галузі понесли також серйозні кадрові втрати. Наприклад, на авіаційному заводі в Ульяновську, де в радянський період працювало майже 40 тис. Чол., Зайнятість в літакобудівному виробництві в даний час складає 8 тис. Чол. На Воронезькому авіаційному заводі працює 7 тис. Чол., На Казанському - 6 тис. У конструкторському секторі йде старіння кадрів, середній вік працюючих наближається до критичної межі в 60 років.
Таблиця 2.2. Техніко-економічні характеристики «старих» і «нових» російських літаків
ПоказателіТу - 334SSJ100Ту - 204МС - 21Пассажіровместімость102-13878-100210150Расход палива, кг/час20001800Крейсерская швидкість, км/час820840850850Чісло пілотов32Дальность польоту, км4100300065005000Первий полет1999 г.2010 г.1989 г.2014 р.почалося експлуатації-квітень 20111995 г.2016 г.Стоімость одиниці, млн долл.17-203235-4060-70Стоімость всієї програми, млн долл.1005300
До основних показників споживчих якостей НД слід віднести:
- показники надійності та безпеки;
- льотно-технічні характеристики НД;
- показники технічної досконалості (витрата палива, трудомісткість технічного обслуговування тощо);
- екологічні показники;
- економічні показники, такі як питома вартість на одне пасажиро-місце і паливна ефективність НД, в сукупності ці параметри визначають прямі експлуатаційні витрати (ПЕР);
- ціна, умови придбання, наявність інфраструктури, післяпродажне обслуговування літака.
Виходячи з вищесказаного, в даному дослідженні запропонована ієрархічна структура, що включає в себе три рівні факторів:
- й рівень - інтегральні показники конкурентоспроможності (INT):
- для споживача;
- для суб'єкта інфраструктури;
- для експлуатанта;
- для продуцента.
- й рівень - узагальнюючі показники конкурентоспроможності НД:
- льотно-технічні характеристики;
- силова установка;
- габарити літака;
- економічні характеристики;
- показники безпеки та ін.
- й рівень - приватні показники конкурентоспроможності НД:
- пасажиромісткість;
- крейсерська швидкість;
- дальність польоту;
- необхідна довжина ВПП;
- максимальна злітна маса;
- максимальний запас палива;
- злітна потужність;
- довжина літака;
- висота літака;
- розмах крила;
- діаметр фюзеляжу;
- паливна ефективність;
- витрата палива;
- каталожна вартість.
При формуванні номенклатури параметрів, зокрема споживчих показників якості, приймається до розгляду тільки обмежене число (близько 10) найбільш істотних характеристик об'єкта оцінки. При надлишковій номенклатурі (що характерно для складних технічних параметрів) є небезпека розчинити головні показники в достатку другорядних. У ряді випадків велике число показників (більше 30 - 40) створює тільки видимість точного рішення, що приводить до багаторазового зростання складності розрахунків.
Таким чином, можна констатувати, що на авіаринку функціонують суб'єкти, які використовують різні критерії конкурентоспроможності.
Представляється доцільним провести порівняльний аналіз якості та конкурентоспроможності продукції цивільного авіабудування на прикладі двох типових моделей літаків - ТУ - 204 і МС - 21. При цьому враховувалося, що термін їх експлуатації в Росії складе п'ять років.
Порівняння літаків ТУ - 204 і МС - 21 найлогічніше розпочати з зіставлення їх основних технічних параметрів і характеристик, від яких залежать експлуатаційні витрати, а також ставки аеропортових та аеронавігаційних зборів (табл. 2.3.). Розглянемо спочатку тільки ті витрати, які безпосередньо залежать від льотно-технічних характеристик повітряних суден.
Таблиця 2.3. Порівняння техніко-економічних показників ТУ - 204 і МС - 21
ПоказательТУ - 204МС - 21 Максимальна злітна маса, т250187Предельная комерційна завантаження НД (експлуатаційна), т33,631,6Фактіческая дальність, км66437945Фактіческій витрата палива, ...
