ери
Танкер - наливне судно, корпус якого, обмежений бортами, палубою і днищем, являє собою як би велику цистерну, в яку наливається перевозимая рідину. Поздовжніми і перегородками ця цистерна розділяється на танки - ізольовані один від одного відсіки. Частина відсіків призначається для водяного баласту, який потрібен як для того, щоб підтримувати урівноважений стан танкера при неповній його завантаженні, так і для того, щоб при порожньому плаванні танкер зберігав остійність і гребний гвинт не виходив з води [1].
Щоб знизити небезпеку забруднення і отруєння океану, в 1973 році була прийнята Міжнародна конвенція по запобігання забруднення з суден, що передбачає радикальні заходи по захисту від загрози масштабного забруднення навколишнього середовища при катастрофах нафтових танкерів. Для вступу Конвенції в дію було необхідно, щоб її ратифікували 15 держав, сумарна валова місткість суден яких становить не менше 50% від місткості суден світового торговельного флоту. Однак за три роки після підписання Конвенція була ратифікована тільки трьома державами.
Катастрофа танкера Амоко Кадіс підхльоснула розробку прийнятних для більшості морських держав заходів, які були відображені в Протоколі 1978 року, змінюється і доповнюється Конвенцію, підписану в 1973 році, але так і не вступила в силу. Новий документ отримав назву - Міжнародна конвенція по запобіганню забруднення з суден 1973 року, змінена відповідно до Протоколом 1978 року raquo ;. У всьому світі він відомий під англійською абревіатурою - МАРПОЛ 73/78. Процес ратифікації оновленої конвенції пішов досить енергійно, і 2 жовтня 1983 вона вступила в дію - в частині, що стосується запобігання забрудненню моря нафтою. Надалі вона неодноразово оновлювалася прийняттям поправок і доповнень [1].
Конвенцією встановлено вимоги до конструкції нафтових танкерів. Основним заходом конструктивного характеру, передбаченої Конвенцією МАРПОЛ 73/78 для запобігання аварійного забруднення нафтою, є вимога наявності у танкерів подвійного дна і захисного розташування танків ізольованого баласту - такого, який в процесі нормальної експлуатації танкера ніде не стикається з нафтової вантажний і нафтовий паливної системами.
У старих танкерів зовнішня обшивка корпусу одночасно є і стінкою прилеглих до неї вантажних танків. Тому при її пошкодженні міститься в танку нафту виливається в море, забруднюючи навколишнє середовище. Подвійне дно, яке складається з днищевой обшивки і розташованого над нею на деякій відстані настилу другого дна, оберігає судно від витікання вмісту танків у разі пошкодження обшивки. А танки ізольованого баласту повинні захищати вантажні відсіки по всій довжині бортів судна. Розташування танків ізольованого баласту утворює на танкерах подвійний борт, що має те ж призначення, що і подвійне дно: при зіткненні суден або іншого пошкодження зовнішньої бортової обшивки нафту з вантажних танки не потрапляє в море, а витеклий ізольований баласт не забруднює морське середовище. Старі танкери, що не мають танків ізольованого баласту, називають однокорпусними, а нові танкери, що мають їх, - танкерами з подвійним корпусом [1, 3] .73/78 здобуде інструкції, націлені на запобігання та зменшення забруднення моря з суден як внаслідок інцидентів, так і внаслідок експлуатації, і в даний час включає два обов'язкових до виконання Додатків (Додаток I та Додаток II) і чотири необов'язкових Додатка.
Додаток I. Інструкції щодо запобігання забруднення нафтою.
Введення в дію 2 жовтня 1983 Експлуатаційні скиди нафти з танкерів дозволені тільки при виконання наступних умов:
. Загальна кількість нафти, яку танкер може скинути в баластної рейсі на ходу неповинно перевищувати 1/15,000 повної вантажомісткості судна;
. Швидкість скидання не повинна перевищувати 60 літрів на милю шляху;
. Заборонено скидання нафти в будь-якому вигляді з вантажних приміщень танкера в межах 50 миль від найближчого берега.
Нової і важливою особливістю Конвенції 1973 стала концепція особливих зон raquo ;, які вважаються настільки уразливими до забруднення нафтою, що скиди в їх межах були дія - в частині, що стосується запобігання забрудненню моря нафтою. Надалі повністю заборонені з невеликими і чітко певними винятками. Конвенція 1973 визначила Середземне, Чорне, Балтійське, Червоне моря та акваторії заток як особливі зони raquo ;. Всі судна, що мають на борту нафтопродукти, повинні мати можливість збереження нафтових відходів на борту судна або через систему навантаження поверх raquo ;, або для відкачування на берегові очисні споруди [1].
Це передбачає впровадження відповідного обладнання: системи контролю і спостереження за скиданням нафти, системи фільтрації і сепарації нафтов...
