евезень з оптимізацією повернення порожніх автомобілів.
Було розроблено шість маршрутів з перевезеннями, здійснюваними автомобілями-самоскидами (дві маятникових із зворотним холостим пробігом і чотири кільцевих маршрути). Також для розрахунку техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу були обрані найбільш підходящі в даних умовах засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Для оцінки економічної ефективності застосування математичних методів при розробці маршрутів порівняли роботу автомобілів, що працюють за планом, розробленим за допомогою матриці (раціональні маршрути) з роботою цих же автомобілів, що працюють просто по маятниковим маршрутами (нераціональні). На основі отриманих при розрахунку даних, можна зробити висновок про те, що раціональний метод планування, тобто рішення задачі маршрутизації перевезень, призводить до підвищення коефіцієнта використання пробігу (у нашому випадку з 0,49 до 0,59), зниження трудових і матеріальних витрат (зменшення необхідного числа водіїв з 34 до 29 і витрат на перевезення вантажів (витрати на перевезення 1 т вантажу знизилися з 11699 руб. до 9849,3 руб .; питомі капітальні вкладення в рухомий склад знизилися з 12328,8 руб./т до 11198,6 руб./т).
Також на основі вантажів, що не увійшли в матрицю, побудували епюри вантажопотоків, які дають можливість наочного уявлення схеми перевезень вантажу, що має велике значення для розробки маршрутів руху рухомого складу.
Список використаних джерел
1.Методичні посібник до курсового проекту з дисципліни «Технологія і організація перевезень»/Д.М. Антюшеня, Р.Б. Івуть.- Мн .: БНТУ, 2002. - 90 с.
2.Постанова Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь від 30 липня 2008 року № 970 «Про затвердження Правил автомобільних перевезень вантажів в Республіці Білорусь».
.Транспортная логістика: навчально-методичний посібник: [для вузів]/Р.Б. Івуть, Т.Р. Кисіль.- Мінськ: БНТУ, 2012. - 377 с.
Додаток 1
